[求助/请教]关于桩深的一些问题 [复制链接]

    桩深算钻头吗？ F~3 &@TWi  
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有相关规定吗？ mFyYn,Mu|  
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如果不算那么沉渣厚度就应该指的钻尖的？ lAAPV  
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哪清理起来真的可以控制到5CM吗？ OKCX>'j:S  
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  听说实际施工过程中往往以超打来解决这个问题？ mZ.E;X& ,*  
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  期待正解

如果以竖向承载为主，那兄长所说以超打来解决沉渣问题是完全错误的，沉渣影响的是地层承载力及受力后沉降，所以才有清孔、高压洗孔、混凝土初灌规定等一系列减少沉渣的措施，包括后注浆工艺其实也是消除沉渣及泥皮影响的手段。 i{2rQy+  
如果是护坡桩等以长度控制的桩，那沉渣确实不算什么，可以超打以保证桩长，成孔深度一般要比桩长深一点的

      

引用第1楼zhrwang于2009-03-25 21:03发表的  : XY8s\D
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如果以竖向承载为主，那兄长所说以超打来解决沉渣问题是完全错误的，沉渣影响的是地层承载力及受力后沉降，所以才有清孔、高压洗孔、混凝土初灌规定等一系列减少沉渣的措施，包括后注浆工艺其实也是消除沉渣及泥皮影响的手段。 <"@~  
如果是护坡桩等以长度控制的桩，那沉渣确实不算什么，可以超打以保证桩长，成孔深度一般要比桩长深一点的

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我说的是竖向的端承桩 ， 那么通过多打保证有效桩长是多打多少在允许范围？10-20CM？ DH_Mll>  
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那么就算多打钻尖的沉渣控制在5CM以内也是一个未知数 4cql?W(D  
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因为你不知道测绳下去是否是正好是钻尖？ oO|zRK1;/  
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那么这样你去验收的时候不是还是说不清楚这个问题 ,iU ]zN//  
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只能说尽可能的控制桩底的沉渣？

端承桩的要点不在长度上那几公分的偏差，而在于要到达持力层，所以在设计中有进入持力层多少长度来作为控制指标，在此情形下，桩尖那点影响就可忽略了，测绳量时也是要测好几个点的，是测在桩尖位置还是其它位置，没人计较； gO?+:}!  
反而，沉渣的厚度才是真正要控制的指标，沉渣厚度对承载力的影响远比多打还是少打10cm来得大

桩深是算钻头的一部分，不包括钻尖！而清孔后测沉渣是以加钻尖的一半计算的

2.5实现桩土共同作用之利用沉渣复合桩基 R?Ki~'k=  
上文分析的刚性桩复合地基在桩顶设置褥垫层和端承桩复合桩基在桩顶设置变形调节装置主要目的均是使桩向上发生刺入来协调变形。桩向上刺入使得地基土先行承担荷载得到预压，地基土潜力得到了较大的发挥，是这类方法的优点，但桩向上刺入势必造成桩的向上刺入带来的桩基负摩擦力，离心模型试验[22]和现场测试[23]结果均证明了这一点。在道路工程中为了减少向上的刺入量，出现的带帽刚性桩复合地基，但现场试验结果表明[17]：带帽后尚不能消除负摩阻问题。负摩擦力使得地基土潜力的发挥是以牺牲桩的承载力为代价。 Va\dMv-b  
另外，还应引起注意的是：钻孔灌注桩，由于施工场地地质条件的复杂多变，施工工艺的多样性，加之施工单位技术水平和人员素质的参差不齐，桩底不可避免地存在厚度不一的沉渣。利用桩土共同作用理论设计复合桩基的基本思想是：在上部荷载作用下，人为使桩达到极限承载力，余下荷载由地基土承载，继而桩的刺入变形，使桩土始终共同承担荷载。然而，由于沉渣的存在，改变了灌注桩的承载性状，使其实际承载力与设计值相差甚远，桩远没有达到极限承载力就已向下刺入，而迫使土体承担更多的荷载，这与最初的设计思想不符；且沉渣还容易使桩产生后期的不确定沉降。因此，要想运用桩土共同作用理论对钻孔灌注桩进行复合桩基设计时，必须对钻孔灌注桩桩端沉渣进行处理，现今比较常用的方法有： =ILs[p  
①采用常规正循环施工工艺清渣，使钻机空转不进，同时射水排浆。但此方法的缺点是清渣量的大小易受泥浆泵清渣效率限制，清渣效果不理想。 .rD@Q{e50  
②采用泵吸反循环或气举反循环施工工艺清渣，二次清孔，清渣能力强。但此方法的缺点是钻头处经常会有泥包或者产生糊钻，钻管和水口处易被堵塞，影响清渣效率。 *&+e2itm
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上述方法一般都是采用泥浆护壁成孔，泥浆流动性大，钻机进出可能会带入侧壁的泥浆，加之护壁泥浆的沉淀、泥浆的比重和稠度、清渣洗孔的时间都可能会增加沉渣量；而且，成孔结束后，吊放钢筋笼、混凝土导管也会造成土体跌落，增加沉渣厚度。所以上述两种方法要想把沉渣清除干净几乎是不可能的。 {tV)+T  
③桩基施工后的常规预压法。即在钻孔灌注桩使用前，对每一根桩加载预压，使桩顶产生人为沉降，从而压实桩端沉渣土，提高端承力。此方法处理沉渣问题，效果明显，且质量可靠。但缺点是加载复杂，造价较高，费时费力。 *O#%hTYq  
④借鉴或应用地基加固处理中的注浆压浆工艺和施工方法，对钻孔灌注桩桩底沉渣层进行后注浆加固，通过预埋或后成孔方法建立注浆通道，采用不同类型的注浆浆液对桩端进行深层压力注浆，使浆液挤压、渗透、填充沉渣层及附近土体，在桩端形成具有较高强度的水泥土层，从而提高桩端承载力，减小桩基沉降量。但是此工艺的工程造价比较高，而且要在桩中留设注浆孔，待到成桩后，再继续注浆，时间跨度长；另外桩基施工为隐蔽工程，而施工工艺和工人操作熟练程度，不同的地质条件，注浆开始时间，注浆量，注浆压力，注浆速度节奏等一系列的选择又对施工质量的好坏起着决定性作用。因此工程质量难以保证，应用风险较大。 CK 3]]{  
所以，设计钻孔灌注桩复合桩基时，桩端沉渣残留一直是设计和施工单位烦心却又无可奈何的问题，发展一种既经济又简单的施工工艺，既可以运用桩土共同作用理论设计复合桩基，发挥土的承载力，又可以对沉渣进行处理，就显得极为迫切。 LgjL+w19  
为解决上述技术问题，本研究提出利用沉渣的复合桩基方法。该方法的基本思想是，在灌注桩施工全部完毕后，按相应规范抽取数根进行预压试桩，检测其承载力，由于桩底存在沉渣，要想达到设计承载力，就需压实沉渣，产生沉降。记录这几根桩达到设计承载力时的沉降量，计算出沉渣的平均压缩量S0，具体如图2.10所示。由于是相同条件下施工，所以从钻孔到清孔再到成桩，施工工艺基本上是一致的，故桩底沉渣的厚度也可认为基本是一样的。 x %L2eXL  
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图2.10 沉渣灌注桩Q?S曲线示意图 +b.<bb6  
设计时，先根据原来的单桩承载力设计值，按照复合桩基的设计方法，分别确定桩的利用率和地基土的利用率，即两者的荷载分担比，由上部荷载计算出地基土分担的荷载。地基土的变形量S可根据土分担的荷载大小，参照现场荷载板试验的P?S曲线确定。再考虑桩底存在沉渣时的钻孔灌注桩复合桩基的设计，在桩基上建造筏板，使筏板底部距地基土表层的高度ΔS等于平均沉降量减去地基土变形量，即ΔS=S0-S。这个高度的间隙可用虚土覆盖铺满。当建造上部结构的时候，由于起初只有侧摩阻力，随着荷载的增加，建筑物慢慢下沉，下沉过程中，逐渐把沉渣压实，同时也把虚土及筏基底部地基土压密，反之桩间土对桩的围压作用也增加。而且，软弱沉渣的存在使桩端向下刺入变形，可令桩与地基土之间始终保持变形协调，共同承担上部荷载，充分发挥桩土共同作用。在一定的荷载作用下，沉渣被完全压实后，承载力大幅度提高。而此时承台可恰好下降到设计标高，满足建筑物设计要求。所以，本方法不仅合理运用了桩土共同作用理论（具体实现过程如图2.11所示），同时也解决了桩端沉渣问题。另外还需之处的是，对于预制桩（或桩端无沉渣的灌注桩）为实现桩土的共同作用，也可以人为在桩端设置柔性材料，这样也能保证桩向下刺入，避免负摩擦力的产生。柔性材料的厚度可取为桩土的变形差， 7;#9\a:R?  
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图2.11 利用沉渣复合桩基桩土共同作用的实现过程 s&iM.[k  
利用沉渣的复合桩基的施工工艺可简述为： 4v33{sp  
①灌注桩施工全部完毕后，抽取至少3根进行预压试桩，记录这几根桩达到设计承载力时的沉降量，计算出它们的平均压缩量S0，如图2.10所示；
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②在桩基上建造筏板，使筏板底部和地基土表层成一间隙，间隙的高度为ΔS，这一高度近似等于平均压缩量减去地基土变形量，即ΔS=S0-S，且在这个高度的间隙内用虚土覆盖铺满。 3DV';  
其中：S为地基土的设计变形量，地基土的设计变形量S可根据设计地基土分担的荷载大小计算确定，也可以参照现场荷载板试验的P?S曲线确定。

以上，讨论仅供参考！

感谢楼主！