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只看楼主正序阅读使用道具楼主发表于: 2020-07-14

作者：大飞121
来自：国联云

课程回顾

连载~平潭海峡公铁大桥创新技术02
上期回顾，王总给我讲述了平潭海峡公铁两用大桥的工程概述、项目主要特点及难点以及施工总体方案，如果大家没有印象了，可以关注查看国联云上期回顾，重温课程。
本期回顾，王总将继续带我一起了解平潭海峡公铁大桥的基础施工技术让我们马上开始。
四：基础施工技术
基础施工方面，王总从四个方面做了讲解
4.1 复杂海域栈桥施工技术
4.2 复杂海域钻孔平台施工技术
4.3 大直径钻孔桩施工技术
4.4 强浪涌海洋环境围堰施工技术
复杂海域栈桥施工难点
·施工海域海况条件复杂，缺乏可利用的钢管桩插打参数；
·施工海域地质条件复杂，光板岩或浅覆盖层区段长达7km；近岛段存在大量直径较大、强度高的球形风化残留体（孤石）。
复杂海域下栈桥设计标准
（1）全长7.559km，设计使用年限为6年；
（2）汽车荷载：公路I级，限速 10km/h,不计冲击荷载；
（3）吊机荷载：100t履带吊机；
（4）台风（44.8m/s，相当于14级台风）、波浪力、水流力作用下栈桥主体结构不破坏。

栈桥技术特点：
·抗风浪能力大
·深水区梁部跨度大
·重度腐蚀海域防腐能力强
·标准化、模块化程度高

复杂海域钻孔平台施工技术
施工海域最大水深达45m，海床无覆盖层，单桩波流力达到600kN，插打后单桩不能自稳，桩间连接施工可操作性低；
导管架辅助建立钻孔平台方案将桩间连接工作在陆地上完成形成架体，在墩位通过支撑桩固定架体及架体间连接形成钻孔平台，保证工程质量，提高作业效率，降低施工风险。

导管架采用整体工厂制造

导管架分榀制造和吊装，单榀导管架最大吊重1370t，采用2000t浮吊整体吊装运输至桥位。

导管架整体下放施工
导管架运输至桥位后，整体下放着床，利用导管架自重反压定位角桩入岩。

导管架支撑桩插打
导管架下放到位后，进行导管架支撑桩插打，并将重量转换至支撑桩。

导管架平台技术特点
·水下连接系，有效增加平台抗波浪力整体刚度，抗倾覆能力强。
·兼作支撑桩插打导向，简化施工，具有施工速度快的优点。
·快速自稳，可作为初期海上施工临时平台。
·工厂化、机械化技术应用，化海上施工为半陆地施工。

超前地质钻探
由于桩径较大，单桩范围内岩性差异较大，传统“一墩多孔”的地质钻探方式已不能满足施工要求，为此采用了“一桩一探”，部分桩位甚至采取了“一桩多探”的方式，以便于更好的掌握地质情况。

护筒施工
本桥φ4.9m及φ4.4m钻孔桩分别采用的φ4.9m及φ4.4m钢护筒，单桩护筒重量在160t～310t范围，最大长度达70m。考虑海洋环境风大、浪高、水深、流急和潮位变化大的影响，护筒安装具有以下特点：
1、钢护筒在工厂一次性加工制造成型，现场不接长，保证制造质量，满足深水区护筒一次着床；
2、护筒吊装采用两条浮吊抬吊竖立，防止长护筒吊装弯曲变形；
3、在护筒上下端各4.5m长范围壁厚加厚到50mm，防止卷口变形；
4、设置多层导向，克服波流影响，保证护筒垂直度；在倾斜的岩面和风化孤石层中一次难以将护筒下沉到稳定地层。

钢护筒施工

孤石堆地层大直径钢护筒埋设：元洪航道桥N01#、N02#、N03#离岛屿较近，存在直径2.0～10.0m不等、埋置深度从海床表面到海床以下20m左右的花岗岩风化孤石堆，在该地层中钢护筒直接插打无法穿越，也无法定位自稳，造成前期插打的大部分钢护筒存在不同程度的卷边及变形，水下切割后漏浆、护筒跟进困难且处理效率低。

说到大直径钻孔，王总重点提到
自主研发KTY5000/4000液压动力头全回转钻机，分别用于4.9米和4.4米桩钻孔施工。其中KTY5000最大可进行直径5.0m、深110m钻孔桩施工。

大直径桩基：大直径桩基采用逐桩设计，钢筋笼结构为多层结构，主筋均采用HRB400直径40mm钢筋，最大单桩钢筋笼总重量为259.6t。

复杂海域条件大直径钻孔桩施工技术特点：
·创新性采用旋挖钻机辅助钢护筒埋设。
·研发了国内外性能先进的大直径钻孔桩施工设备。
·恶劣地质条件下防漏浆、塌孔技术应用。
·研发应用了大直径单导管法水下混凝土灌注工艺。
·研发应用了强度等级C45水下混凝土。
强浪涌海洋环境围堰施工技术
大桥桥位处浪高涌激，与常规内河围堰相比，所承受的波浪力是内河水流力的10倍以上，需重点解决围堰施工中的巨大水平力，同时需解决大潮差给围堰施工带来的难题。
防撞箱围堰施工
三座斜拉桥主塔墩均采用圆端哑铃型承台，承台围堰施工采用“永、临”结合，防撞箱在施工期间作为钢围堰，承台施工完成后防撞箱保留为永久结构，围堰最大重量达3993t 。

围堰采用工厂整体制造、现场整体吊装施工，单吊最大吊重为1881t。

系梁区域无封底施工技术
为解决系梁区抗浮、抗沉问题，系梁区围堰底龙骨采用桁架结构，仅在两个圆端内进行封底。先同步施工两个圆端第一层承台，再将系梁桁架锚固于第一层圆端承台处，解决了系梁区第一层承台施工过程中抗浮、沉难题，第二层承台一次浇筑。

承台混凝土施工分为两层三次施工。以元洪航道桥主墩为例：第一层施工厚度为4m，先施工两圆端区承台，再施工系梁区；第二层施工厚度为5m,一次性整体施工。

防撞箱围堰施工技术特点：
·承台围堰施工承受的波浪力，为常规内河桥梁十倍以上。
·围堰采用永、临结合的设计方式，使主体设计与施工有效结合。
·哑铃型承台系梁施工采用桁架支承体系，结合分块、部分无封底和独立分区抽水工艺，解决了无支撑桩大跨度系梁施工难题。
·通过数控多点同步连续千斤顶下放系统，实现了大型承台围堰海上整体一次性快速下放施工。
深水围堰施工
采用单双壁结合设计，其中最深围堰底标高为-19.94m，高26.4m，在桥址复杂海域环境下，通过采用整体吊装下放方案、设置止水措施、多层内支撑、采用刚性拉压杆、抗沉牛腿及斜撑设计，确保深水围堰施工质量安全。