首先,该基坑设计存在不合理的因素。1、支护方式的选择,软土地区的20M深基坑比较多的采用地下连续墙加水平支撑的支护方式; `OBzOM
2、也可采用咬合桩加支撑的方式。我们项目地铁车站基坑开挖采用直径1000钻孔咬合桩为主体支护。标准段开挖17。5M,围护桩有效桩长30。5M,插入比0。96。 k2U*dn"9U
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关于软土地基加固,我们项目加固深度为基坑下4M,转角处被动区土体用水泥搅拌桩加固,加固范围是基坑底部-4M~-6M。 \!-BR0+y;
加固后土体指标大于1。2MPA。 b|d-vnYE
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目前我们基坑底板已经完成浇注2/3,情况良好。 |`5IP8Z
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希望所提供的有参考价值。 7MKX`S
至于设计的原理,我还在研究,日后再来交流。