1、在公路软土地基规范中，沉降计算采用的压缩层为基底附加应力与有效自重应力之比不大于0.15处。 9v;Vv0k_
2、铁路特殊路基设计规范中为软土地基沉降量计算时，其压缩层厚度应按附加应力等于0.1倍自重应力确定。 4^p5 &5F
3、对于非软土，铁路客运专线有规范要求为：当路基基底压缩层范围内（一般不小于25m）的地基土不符合下表时，应结合架梁和铺轨的施工组织安排和工期要求，进行工后沉降分析。 :By?O"LQ
基岩、碎石类土：无条件 o1-m1 <ft
砂类土：Ps大于等于5MPa或N大于等于10，且无地震液化可能。 fV &KM*W*@
黏性土：Ps大于1.2MPa或承载力大于等于0.15MPa。 oiF}?:7Q7
条文说明在300-350暂行规定中，提出计算压缩层厚度一般不应小于25m。随着工后沉降控制指标的不断提高，对于压缩层厚度的精度提出了更高的要求，在今后的工程实践与科研中应不断积累资料，找出切实准确的确定方法。 xHUsFm s
4、相应的铁路地质勘察规范对路堤工程的勘探深度不宜小于25m。 \kp8S'qVo
所以，对于非软土地段如果按软土规范的0.1倍进行计算，路堤填方高时，压缩层计算深度可达30-40m，再由此压缩层计算的路基工后沉降往往难以满足规范要求。对于非软土地段不知道大家在进行计算时，压缩层厚度是如何选择的？希望大家能相互探讨下。 <Y*+|T+&d
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