[讨论]盾构区间外扩成地铁车站，此法可否一试？ [复制链接]

本人地铁施工员，所参与项目管线太多，多得连竖井的下放位置都很难找到，其管线变更成本太高。本标段车站采用暗挖施工，区间采用盾构施工。 Ro2V-6/  
请问，以盾构法通过整个标段，在继成盾构区间可否采用外拓区间方法形成地铁站？ X2Ak  
这样可以减少竖井的数量，减少管线变更的数量，降低成本，好处多多。请问各位专家、总工，此法可否一试？ 1w7tRw  
补充问题：此法可有先例？国内的没听过，国外的好像有吧？

好敷衍的车站啊

这个国内是有做过的，看广州、北京，网上也能搜索也能找到一点点资料

楼主， xDw~n(*  
盾构机即使分体始发，最少也需要近30米的的地下空间存放盾体+连接桥+操作室。 w3q'n%  
那也就是说，至少得暗挖出30米的暗挖车站空间出来来存放始发必须的部分。
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如果区间的工期紧的不行，车站的工期不紧及车站的围岩相当稳定的话，可以尝试一下。呵呵，估计造在成本方面无法保证。 H'#06zP>5  
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其实可以反过来想，可以等车站完全做好结构后，盾构空推到区间里程，应该会更好。 E'4Psx9: =  
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L~/,;PHN  

同意十一楼的说法

如果是还没有通车的线路，可以先隧后站，或是临时增加车站，这些都比较容易。但是对于通车运营的线路，代价很大，要停运，机电、通风、通信信号、综合监控等等系统都要做大的变更，代价很大，仅仅考虑土建一个专业，没有任何意义。 I$i1o#H  

可以，现在正是国内一些学者的研究重点。国外已有施工实例。

谢谢，会看的！

盾构法车站是一个趋势，可惜我们国内现在的技术还没达到这个水平，呵呵 即使我们设计单位做了这方案，评审会的专家也不会让这方案通过的

盾构扩挖车站（也叫盾构法车站）这个国内没有做过，北京做的只是盾构机过站，国外好多做的都是用三连拱专用盾构机做的，要是按照咱们现在通用的6.25盾构机做，管片上开洞时是个难题，施工时受力转化时很容易出问题， 北京交大做过这方面的研究 你可以查查

难不成地铁一号线？没听说过呀！

好像是北京地铁长安街附近的某一个车站