务川县境内的350县道共青桥长112米，高近百米，建成于1999年。今年9月，经北京一家机构鉴定，共青桥因桥梁主体结构出现问题，已成危桥。公路管理局称这种桥自身存在设计缺陷，将此桥拆除重建。
遵义市务川共青桥
遵义市凤冈至务川的350县道，一座百米高的大桥服役15年后成为危桥。
当地公路管理部门打算投资2800万元左右，将此桥拆除重建。
据了解，位于务川县境内的350县道共青桥长112米，高近百米，建成于1999年。今年9月，经北京一家机构鉴定，共青桥因桥梁主体结构出现问题，已成危桥。
一座投资近千万元、使用不到15年的桥梁，因存隐患要拆除重建，消息一出，不少人认为，这是一种浪费和重复投资，甚至认为该桥是“短命桥梁”、“豆腐渣工程”。
11月20日，遵义公路管理局养路工程科负责人解释，共青桥是一座桁(注：héng，梁上的横木)式组合拱桥，这种桥在贵州应用广泛。不过，最近几年，这种桥自身存在的设计缺陷和“病害”已越来越明显，其中包括仁怀盐津河大桥等，均是在建成通车数年之后，因出现病害而被废弃不用。“这种结构的桥梁，一旦出问题，只有重建。”他说。
此外，该负责人说，务川共青桥建设之初，按最大负荷30吨设计。随着经济发展，超过30吨的车辆越来越多，这对桥身也有影响。
据了解，离共青桥10余公里、同样处于350县道上的另一座桥——全长200余米的龙灯特大桥，同样为桁式组合拱桥，不过，现在该桥仍在正常使用，并未出现问题。
对此，该负责人说，龙灯特大桥建成于2004年，年限较共青桥晚。此外，龙灯特大桥在建过程中，贵州境内的几座桁式组合拱桥，先后暴露出问题。“我们在建龙灯特大桥时，先后5次根据其他桥梁暴露出来的问题，修改图纸。”他说，龙灯特大桥，避免了其他桥梁的缺陷。
据悉，务川共青桥需经交通部立项匹配资金，至少需要两年时间才能完工。
桁式桥梁：桥梁上部结构的梁或板以桁架代替。或说以桁架作梁或板。桁式组合拱桥产生于贵州，适合建在深山峡谷之中。1981年，第一座桁式组合拱桥、长75米的长岩大桥在道真县产生。1995年6月，主跨33米的江界河大桥，在瓮安县诞生，这也是目前世界上最大的桁式桥，该桥现在仍在使用。
但最近几年，也有几座这种类型的桥梁，因出现问题而废弃不用：2001年3月，贵遵公路干田尾大桥被检出存在严重病害和设计缺陷，遭废除另建新桥；2003年12月，贵毕公路归化大桥、贵黄公路白马大桥，均因严重病害、施工缺陷、设计缺陷等，遭废除另建；1995年建成通车的仁怀盐津河大桥，2004年因出现病害关闭，交通部门重建盐津河二桥取而代之。
