[讨论]盾构专题 [复制链接]

鉴于城市地铁隧道的飞速发展，盾构隧道做为其主要部分，鉴于增开一个关于盾构隧道方面的专题。 &Y>zT9]$K  
内容包括：盾构隧道设计，施工，养护，维修即所谓盾构隧道全寿命方面的研究。 h+UnZfm  
望大家能积极踊跃发言，使盾构隧道各方面能再提高一个层次。

来学习，地铁发

每个地区的管片宽度不是一定的，大多数用的1.5m，但是在隧道转弯处要用1.2m过渡

非常不错！

www.itbm.cn   盾构专题

yangchunshan:管片环宽的增大可以减少整条隧道施工时间，提高效率；减少缝，提高隧道防水质量；但是如果环宽太大，会使盾尾长度增长，而盾尾是影响地表沉降的主要因素，因此环宽也不是越大越好，宜根据多项因素综合考虑。 (2014-04-24 14:56)  V5s&hZZYa  

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这些说法跟很多盾构隧道设计说明书中的很类似。

yangchunshan:上海软土地区采用的是通缝有凹凸隼衬砌结构。错缝拼装对管片刚度分布、衬砌整体均匀受力及防水灯方面更优；而通缝拼装构造简单、施工方便及经济性好，且通缝拼装较错缝拼装能更好调动围岩自承能力。 (2014-04-24 14:52)  H<z30r/-w  

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对于上海地铁多处于软土地层来说，隧道周围地基强度低，能提供的地基抗力非常有限。看有关资料得知起初采用通缝拼装是因为错缝拼装施工技术不过关。而采用凸凹榫槽设计明显能提高整个刚度，但是对施工质量要求很严格。宁波地铁盾构管片错缝拼装，管片全部设置了凸凹榫，施工过程由于管片上浮使凸凹榫剪坏的不是没有。

管片环宽的增大可以减少整条隧道施工时间，提高效率；减少缝，提高隧道防水质量；但是如果环宽太大，会使盾尾长度增长，而盾尾是影响地表沉降的主要因素，因此环宽也不是越大越好，宜根据多项因素综合考虑。

上海软土地区采用的是通缝有凹凸隼衬砌结构。错缝拼装对管片刚度分布、衬砌整体均匀受力及防水灯方面更优；而通缝拼装构造简单、施工方便及经济性好，且通缝拼装较错缝拼装能更好调动围岩自承能力。

还环与环之间，那是块与块之间采用环向接头！设计方法也不是哪几种，你随便看看文献或者书籍就知道！

最多整一个施工机械版，然后盾构是下面的一个小版，不然就只有在这里面发了，顺便说说，可以建个QQ群！！ 7eTA`@v5A  

上海地铁1号线95年运营至今已将近20年，南京地铁1号线05年运营至今也将近10年，软土地区中盾构隧道出现的沉降问题屡见不鲜。其中对运营影响最严重的是周边加卸载，尤其是大规模基坑的开挖，同时堆载也有影响。总之地铁长期沉降长期以来是一个多因素作用引起，其研究相当不易。