沉痛悼念徐邦栋老先生|边坡工程『支挡|防护』 - 领先的岩土技术社区，岩土领域的媒体、社区与应用平台！

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只看楼主倒序阅读使用道具楼主发表于: 2016-08-26

徐邦栋，我国滑坡治理勘察设计的先行者，滑坡治理工程设计理论的奠基人，业内尊称“徐滑坡”，于2016年8月10日不幸离世，享年96岁。
徐老去了，去得很突然，整个西北院乃至岩土界都觉得很突然，听人说老人家在一周前还很健谈，现在突然走了，让谁都很难接受，虽然大家觉得老人家高寿离世应为喜丧，但毕竟是老先生驾鹤西归，其情何堪！
一代鸿儒徐老，就学黄埔、毕业于中山大学，倾心于西北地质灾害治理，初判地灾进而深研滑坡形成之要义，开国内滑坡治理之先河、奠西北院岩土工程之基石，今驾鹤西归，国内滑坡界少了一位泰斗，西北院人少了一位领军人物、一位导师、楷模，怎不令人唏嘘扼腕！
徐老的离世是滑坡界的重大损失，我们更应发扬老人的遗志，以实事求是、务真求实的治学态度，结合目前科技的最新发展情况，发扬光大滑坡治理专业，为国家防灾减灾事业做出更大的贡献。

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老先生走好！

2016-11-15

Know is know, noknow is noknow

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徐邦栋（1921年2月9日—2016年8月10日），铁路路基和滑坡防治专家，及滑坡治理理论与技术的开拓者。他长期从事路基特别设计和山区山坡病害防治工作、在滑坡灾害防治技术的研究和重大复杂滑坡的治理时是从工程地质与岩土工程有机结合中系统地揭示了滑坡的发生发展规律，开发了一套有效防治措施。为保证铁路运输安全，在山区山坡病害尤其是在滑坡灾害防治方面做出了重要贡献。
    徐邦栋 1921年2月9日（农历正月初二）出生于南京。1939年4月入黄埔军校第三分校政训第一总队学习，11月于江西雩都毕业。1940年考入中山大学土木工程系，1944年秋毕业，获学士学位。
    1944年秋至1947年春曾参加柳州、罗平等飞机场修建，南京市修堤，北平和青岛公路设计和技术工作。1947年4月至1949年在广西贵县湘桂黔铁路来湛段桂境工程处工作，于1949年11月在职解放即参加革命。1950年调甘肃天水市入铁道部西北干线工程局，从此献身祖国的铁路建设事业。1950年至1953年参加天成、兰银、宝成等新线铁路选线测量工作。1953年任铁道部第一勘测设计院路基专业工程师，负责路基特别设计，提出以带有路基加固工程的代表性横断面控制线路位置，在宝成线北段设计中取得成效。在兰新铁路修建中，对高路堤首次用土力学理论的圆弧方法进行了特别设计取得成功，后在负责宝成线北段路基设计时创立了许多实用的设计技术原则，首创铁道部鉴定的路基特别设计文件，被苏联专家称为中国路基专家。
    1954年至1958年在负责宝成线北段设计及配合施工中，研究采用新结构治住了大量坍方滑坡等路基病害，保证了通车。
    1958年至1961年，对西北地区多条新线遇到的大量高填、深挖、陡坡填堤、崩坍滑坡病害的处理、不良地质地段的路基、河岸防护、导流和改河等工程设计，结合地质条件制订了设计原则、并参加设计和审定，从而为我国铁路路基特别设计和不良地质病害的治理奠定了基础。
    1961年冬调入铁道部科学研究院西北研究所（现中铁西北科学研究院），主持崩坍滑坡防治技术的研究工作，以生产中的重大复杂滑坡为对象进行试验研究和治理。他始终坚持科研密切结合生产、主持系统研究了各类滑坡的发生发展规律和有效防治措施，如滑带土的残余强度变化规律和多次剪的测试方法、滑坡的稳定性评定方法、挖孔抗滑桩、预应力锚索挖孔抗滑桩及预应力锚索框架等。1977年出版的《滑坡防治》一书他是主稿人之一，该书填补了我国在这一学科领域的空白。他以身作则、言传身教、深入实际、调查研究、先后培养出一大批滑坡防治人才，创造了结合我国国情的独特的滑坡防治理论和方法，使中铁西北科学研究院（原铁道部科学研究院西北所）的滑坡防治独具特色。自古稀之年至89岁间撰写并已出版了《滑坡分析与防治》、《高堑坡设计及变化分析与防治》两书，今已年过94岁其第三本书《山区大中型山坡病害“轮廓勘察”的定性技术和方法及病害防治》也即将出版，这些是他留给世人的宝贵财富。
    自1961年调入铁道部科学研究院西北研究所（现中铁西北科学研究院）至1992年退休之间，他历任铁科院西北分院主任工程师、高级工程师、研究员、崩塌滑坡研究室主任、分院学委会主任、勘测设计所总工程师，铁科院研究生部委员会委员院开发部副总工程师院顾问委员会委员等职。退休后在原单位返聘至今，2011年聘为中铁西北科学研究院有限公司终身专家。
    由于他在路基设计与滑坡防治上的卓越成就，1978至1992年被选为中国铁道学会铁路工程委员会第一至第三届委员及铁道工程学会理事兼地质路基委员会副主任委员。1978年被选为中国土木工程学会土力学及基础工程委员会第一届理事，也是国际土力学及基础工程学会中国小组成员。1982年为国际岩石力学及工程学会中国小组成员。1984至1986年兼任国际土力学及基础工程学会滑坡委员会委员，1987至1998年兼任中国科学技术服务中心滑坡防治技术专家组组长，1998年至今为该组资深专家。1985年被聘为甘肃省滑坡泥石流研究会顾问，1988年为名誉理事长至今。1989年被聘为中国地质灾害研究会第一届名誉理事。1999年被聘为甘肃省建设科技专家委员会地质灾害防治工程专业委员会委员。1990年获国务院有突出贡献专家政府特殊津贴，1992年获茅以升铁道部科学技术奖。
    20世纪50年代初，我国铁路建设伸向山区，由于特殊的地形和地质条件向选线提出了新的课题，其中最突出的是结合地质条件选择线路位置及高填、深挖和不良地质地段的路基特别设计。徐邦栋同志首先根据地质条件用土力学方法检算了兰新铁路大、小沙沟高路堤的堤坡和基底稳定，为运营中路堤下沉在半坡预留平台等取得依据，创立铁道部鉴定路基特别设计工点的第一例，从而进一步奠定了路基设计中的主要准则。宝成铁路宝略段，是我国新线路基初步设计中和技术设计中各个路基特别设计工点文件经部鉴定的第一条铁路线，徐邦栋同志就是该线路基设计及配合施工的负责人。他深知要结合地质条件作出优良的路基设计和有效地防治病害，工程设计人员必须掌握一定的地质知识。于是他身体力行，刻苦专门研究工程和地质技术，并大胆在实践中贯彻工程与地质相结合，终于在他的领导下在我国铁路系统尚未规范与先例时制订了多种山坡地质病害防治的技术原则和方法，同时设计了相应配套的排水和支挡措施（高填、陡填、半填半挖、深堑、江河冲刷防护、改河导流和不良地质路基病害，以及崩坍、滑坡等）。其中以按单独自然条件、用工程地质比拟方法取得的各类设计为主，核对检算结果成效最显著。
    1981年，特大暴雨令宝成铁路全线中断运输近3个月，但经他治理的12个大滑坡仍保持着稳定。1958年，他已把在宝成铁路设计和修建期的大量经验教训写入宝成铁路修建技术总结《路基设计及坍方滑坡处理》一书中，这是我国有关这方面最早提出的完整经验总结。之后，他结合西北地区其他铁路设计和施工中的丰富经验，又编写了《宝天宝略两线崩坍处理经验》、《宝天宝略两线滑坡处理经验》、《江河防护、导流及改河》、《崩坍地区勘测设计》、《防治滑坡的支挡建筑物》、《柔性钢筋混凝土沉排的使用及其效果》、《滑坡检算》、《深堑设计》等论文、著作，并任《铁路设计手册  路基》（1962年）主审人之一。经过他和其他同志的共同努力，初步奠定了我国路基特别设计和病害治理的基础。并开发了支撑盲沟、支撑切沟、支撑渗垜、渗水盲洞、截水泄水隧洞、仰斜疏干钻孔群、沉井抗滑挡墙、抗滑明洞等。
    铁道部为了深入地研究解决新线建设中崩塌滑坡灾害防治的问题，1961年于兰州成立铁道部科学研究院西北研究所（现中铁西北研究院），徐邦栋同志被调入该所任崩坍滑坡研究室副主任，主持崩坍滑坡的全面研究工作。
    根据国家科学技术发展十年规划，在他主持和参与下，提出了崩坍、滑坡和岩石边坡研究的十年规划纲要。带领大家深入现场，对崩坍、滑坡等路基病害，进行调查、勘探、观测和研究。
    为了更有效地研究和防治滑坡，1962年他就提出不同专业之间交叉渗透的思路：“学工程设计的人员必须在实践中学三年地质，学地质的人员必须搞两年设计”。他最早在西北研究所培养了一批既懂工程地质又懂工程设计的岩土工程人才，使该所的滑坡防治更全面、更切实、更受生产单位的欢迎，在国内具有特色。
    按建所初期确定的任务：“以两宝为主兼顾鹰厦，以其成果为西南新线建设服务”。他带领科研人员配合第一勘测设计院和原西安铁路局对宝成、宝天两线遗留的十余处大型复杂病害工点进行了深入的剖析和试验研究，在掌握其发生发展规律的基础上，共同拟定了有效的防治措施，一次根治，不留后患。1962年鹰厦、外福两线因路基病害而累积中断运输长达3个月，他奉命参加铁道部组织的病害普查组。全线共查出各种病害1000余处，大型复杂的90余处。经实地调查，并一一分析了病害性质，提出了勘察和研究要点以及治理方案，经3年治理保证了线路畅通。1966年初，贵昆铁路接轨之后出现了9处大的病害。如二梯岩、扒那块、格里桥滑坡等，有的破坏了隧道和明洞，有的推断了桥墩台，有的破坏了路基，严重影响贵昆线的畅通。铁道部西南铁路建设指挥部要他立即前去处理。他带领科研人员赶赴现场，为了弄清滑坡性质和机理，他山上、山下反复调查，取得了丰富的资料，病害性质判明正确，不同工点不同治理，很快保证了铁路的畅通。并首次将沉井抗滑挡墙用于二梯岩滑坡治理。
    1966年8月，成昆线北段铺轨架桥时发现会仙4号桥台被滑坡推移了8厘米。滑坡能否治理？要不要改线？成了成昆线能否按时通车的关键。接到西南指挥部邀请，他第二天就赶到现场，每天在100多米高的山坡上爬上爬下，坚持具体工点具体分析，做到“对症下药”。由于第一手资料充足，经综合分析，提出了局部改沟、上部减重、坡脚填碴抗滑的治理方案。经设计和施工单位的共同努力，3个月便治住了滑坡，避免了改线废弃百家岭隧道，也保证了按时通车。接着，他又投入成昆线路基崩坍滑坡战斗组的工作，对北段出现的一些大滑坡进行了研究和成功治理。在甘洛二号滑坡上，他用工程地质比拟法确定滑坡推力进行设计，争取了施工时间，并首先研究开发应用挖孔钢筋混凝土抗滑桩防治滑坡的新技术，这种新技术比抗滑挡墙抗力大，施工安全，在国内被广泛使用。1985年“复杂地质、陡峻山区修建成昆铁路新技术”项目获国家科学技术进步特等奖，他为主要受奖人之一。
    他还参与了湘黔、枝柳、襄渝、太焦、梅七等众多铁路线重大滑坡工点的调查和方案论证，同样做出了重要贡献，受到好评。
    总结10年的研究，1971年，以他为主完成了以治理我国铁路滑坡为内容的《滑坡防治》一书，系统论述了滑坡的定义、要素、术语，滑坡的分类和特征，滑坡与其它斜坡变形的区别，滑坡产生的条件、原因、勘察方法、治理原则和措施。这是我国第一部全面论述滑坡的专著，获1978年全国科学大会奖，其内容被列入高等学校教科书和有关规范中。他主稿的《滑坡的规律与防治》成果获1982年全国自然科学三等奖。20世纪70年代至今，他着力研究工程地质力学理论和方法在滑坡和高边坡设计中的应用，他不仅注意区域性构造的影响，而且更注重工点附近小构造的性质、分布、相互切割关系和发生的先后次序以及它们与滑坡各要素之间的关系；从对象是不均质出发，从动态和可能变化出发，提出对每一个具体病害工点。依据这一理论和方法，可以在几天内对一个大型复杂滑坡作出边界条件、条块划分、滑带部位、地下水大致分布和滑坡性质的判定，从而指导勘察并大大减少了勘探工作量，节约时间和投资。同时领导和研究了锚索抗滑桩技术，改变普通桩的悬臂受力为近似简支梁受力，节约投资30%以上，具有显著的经济效益和社会效益。该项“滑坡空间形态确定、动态监测及锚索抗滑桩技术”1991年获铁道部科学技术成果二等奖，他是主要受奖人之一，其中他主持的滑坡岩体工程地质力学的调查分析方法具国际水平。
    20世纪60年代，他就对陕西铜川地区焦坪煤矿、金华山煤矿滑坡进行过咨询。1983年他在对四川綦江松藻煤矿金鸡岩广场滑坡群进行研究治理时，指导把锚索抗滑桩技术首次用于滑坡治理。
    在水电系统，最早参与了宝鸡峡引渭灌渠通过黄土塬边滑坡体的设计咨询，尤其对渠道通过1955年发生的卧龙寺大滑坡方案提出了渠道通过滑坡的位置及排水和防渗等措施建议，保证了渠道安全。后来又对湖南省资水上游敷溪口电站坝址附近滑坡、四川省二滩水电站金龙山滑坡、黄河上游龙羊峡水电站库区滑坡和李家峡电站坝前和坝后滑坡的稳定性及治理进行了咨询。1971年对山西霍县电厂后山正在滑动的滑坡进行抢险性治理中，他用工程地质比拟法先确定滑坡推力进行抗滑桩设计同时进行勘探，随后用勘探及开挖结果验证，3个月治住了滑坡，防止了电厂被毁。1985年处理陕西韩城电厂滑坡成功，避免搬厂并再一次保证了电厂继续发电。
    在交通系统，他对武汉市汉江水运码头滑坡、长江沿岸的鸡扒子滑坡、链子崖危岩体和黄腊石滑坡、以及川藏公路、甘（肃）青（海）公路、甘川公路、西宁至果洛公路上的许多滑坡都进行过咨询和治理。在深圳市罗湖至沙头角高速公路滑坡治理和边坡加固上首先采用了锚索框架结构，使施工更为快捷、方便，以后在许多工点推广应用。20世纪90年代初，浙江省舟山一浅海油轮码头施工中发生的水下滑坡是我国滨海首例有记载的水下滑坡，他从岩体构造格局及钻探岩心中揭露的滑动迹象，发现该滑坡不是密实的洪积体以上的近代海相黏土层的滑动，而是施工中打桩劈裂了隔水的洪积体，使海水灌入下伏的松散砂土层，在突然形成高压水头的承托下而产生的崩塌性滑动。因而建议在孔隙水压下控制打桩速度，终于完成了加固工程，使码头如期建成。
    21世纪初期，在他82岁高龄时咨询并具体深入工地主持调查完成了云南省昆（明）―曼（谷）高速公路元江―磨黑段课题研究工作的同时应邀解决了多处严重复杂病害工点的整治，该项研究报告经交通部审查通过并获奖。在元江~磨黑段课题研究工作中，对他所创建的“应用力学方法对地质构造裂面进行配套分析”解决病害的性质、范围、地下水的分布等做了进一步的补充和验证。
    在冶金系统，他曾作为金川镍矿高300米的露天边坡变形论证专家组长提出了变形性质、范围及应采取的应急加固措施。在江西德兴铜矿区，对选矿厂滑坡勘察了性质、规模及范围，提出了抗滑工程设置位置及推力界限；在对广西大兴某露天矿高370米的边坡变形防治中，他应用自己研究的工程地质力学方法系统分析了岩体的构造格局、岩体结构及各级边坡在不同标高上可能产生的变形类型，为抢挖矿体对不同部位提出了应采取的加固措施。他的这一研究成果还成功地应用在深圳市月亮湾电厂高150米的花岗岩高边坡的设计中，取得了良好的效果。
    在工厂建设系统，1972年他曾应国家建设委员会邀请在开封召开的“地基与滑坡座谈会上介绍滑坡防治经验，随后，他应邀对青海大通705化工厂滑坡、重庆钢厂滑坡、略阳电厂滑坡、四川省江油624所滑坡、陕西汉中飞机制造厂滑坡、深圳市莲塘水厂滑坡等进行了咨询和勘察治理。虽然滑坡类型不同，但他都是针对每个滑坡的地质条件、作用因素、发展过程的详细了解，分析其不同的发生机理和过程，根据其不同发育阶段及保护对象的重要性，均提出了合理地防治对策和措施，都取得了成功。
    1975至1976年，应冶金工业部邀请赴阿尔巴尼亚处理我援阿项目古里库奇选矿厂厂址滑坡。勘察后发现滑坡所在山体及湖岸位于倒转背斜构造地带，滑坡为沿向湖倾的顺坡逆断层形成厚13米的滑体；湖岸黏土岩向山内倾，因此不存在向湖有深层、顺层和多层滑动的可能性，在井探进一步证实了上述判断后，否定了国外专家的分析判断，避免了迁厂。为抢救已形成的厂房，防止该滑坡大动继续破坏，首先采用工程地质比拟法先确定滑坡推力，运用桩排，制止滑动。再经进一步勘察、监测、试验予以验证，并据第一批桩施工中挖出的滑带，核对和调整尚未施工的桩的长度和钢筋配置。这样，既争取了治理时间，又保证了安全，仅历时一年治住滑坡保住工厂，受到阿方称赞。
    与此同时，他还应邀对该国菲尔泽水电站坝址上游左岸的布拉瓦大型岩石错落与滑坡防治进行了咨询，既否定了体积达9000万立方米的整体滑动，也不同意仅是构造现象无滑动可能的结论，而是根据岩体构造格局与变形形迹划分为6000万立方米地质历史时期的构造错落与3000万立方米的近代再错动两部分，而可能滑动者仅为错落前部的1200万立方米（分为三条，每条四级），并按滑坡的不同剪出口高程和不同滑动体积，提出了分期蓄水及按可能分块的最大体积的涌浪模型试验求得的数据加固相关的设施，保证了安全。
    徐邦栋几十年走过的是艰苦奋斗的道路，是勤奋耕耘、不断学习、敢于创新、敢为人先的道路，是科研结合生产的成功道路，为我国建立了独具特色的滑坡防治理论和技术，也为我国许多重大复杂的滑坡的成功治理作出了突出贡献。他虽已在国内知名，但是永不满足，从不停歇，继续奋斗在防灾减灾战线上，许多疑难而危急的滑坡使不少人望而却步，或建议搬迁，或建议改线，而他却敢于知难而上，提出治理方案。有人说他胆子大，实则是他技术精湛、责任心强，特别是具有为人先的创新精神。
    徐邦栋的另一大特点是技术上从不保密，且诲人不倦。2001年发表了用10年写出的专著《滑坡分析与防治》一书；在2010年他89高龄，西北科学研究院成立50周年之际又出版了第二本专著《高堑坡设计及病害分析与防治》。在2015年他的第三本书《山区大中型山坡病害“轮廓勘察”的定性技术和方法及病害防治》也即将出版。他不仅为西北科学研究院培养了三代滑坡防治人才，而且走到哪里讲到哪里。他培养的研究生和跟随他工作过的技术人员大多成了各单位灾害防治的专家和骨干。他不仅为我国创建了滑坡灾害防治理论和技术，也留下了宝贵的精神财富。