这道题答案设置是弯矩要乘以基本组合的荷载分项系数1.35，但是题目没有说这个弯矩是用来验算什么的，如果用来抗滑桩结构抗弯验算确实需要乘以1.35，如果用来验算地基的横向容许承载力，则用标准值就可以的。
如果要验算结构抗弯就必须×分项系数1.35，【铁路支挡规范】第10.2.12条规定永久荷载分项系数可采用1.35，而且一般只需做抗弯验算，而不用做抗裂验算，抗弯验算属于极限状态，采用基本组合，乘以分项系数是可以的。
如果用来验算地基的横向容许承载力，则用标准值就可以的。这属于地基土稳定性验算，规范验算地基土的破坏，并不采用分项系数法，而是采用安全系数法或是采用容许承载力法，，这二者是一样的，荷载只需要采用标准组合，安全系数法的安全系数既包括考虑了荷载的分项系数和材料抗力的分项系数，因此荷载只需要取标准组合就可以了，而容许应力法也是和安全系数法一样，比如【地基规范】的承载力验算采用荷载的标准组合和地基的承载力特征值。【桩基规范】桩基的竖向承载力和水平承载力验算，荷载都取标准组合，而抗力采用承载力的特征值。抗滑桩验算地基的横向容许承载力，首先要计算横向压应力，但计算横向压应力，需要计算挠度和地基系数，计算挠度需要滑动面弯矩，而此时滑坡推力得用标准组合。
这道题肯定出题不算错，关键是它要拿算出来的弯矩干什么用，乘以或不乘理论上都对。要是钢筋混凝土材料抗弯验算必须×1.35，要是用来验算横向承载力必须取标准组合。【地基规范】第3.0.5条第三款，是地基土做为材料破坏，不是混凝土做为材料破坏的。这条规范拐弯抹角的说地基土破坏属于构筑物外部验算，实际采用标准组合，因为都是采用安全系数法，把它套改为分项系数法，理论上是极限状态，是基本组合，所以是分项系数取1的基本组合，实际就是标准组合，但是地基土的破坏外部稳定验算都采用安全系数法，这只是为了表达上的统一。也可以表达荷载采用标准组合，抗力采用标准值，但采用安全系数法。
另外如果抗弯验算，抗滑桩滑裂面处的弯矩并不是弯矩最大处，理论上剪力为0点，才是弯矩的极值点，因此抗滑桩的最大弯矩必定是在滑裂面以下的某点(滑裂面以上有主动土压力，滑裂面以下有反向被动土压力存在，剪力零点必然在滑裂面以下的某点)，下面贴的图的手算抗弯验算计算书也是滑裂面以下1.5米才是弯矩最大的，对于抗弯验算也是乘以结构重要性系数和永久荷载的分项系数1.35的。命题组默认此道是抗弯验算必须乘以分项系数1.35，但又不是求最大弯矩截面的弯矩，求出来的这个滑动面处的弯矩根本不能用来抗弯配筋计算，默认为求滑裂面处的弯矩是用来抗弯验算是不合理的。个人觉得这个滑动面处的弯矩是可以用来按弹性地基梁法求解滑动面以下某点，计算横向压应力的所需要的挠度的。而且【铁路支挡规范】第10.2.13条条文说明特殊情况，比如在腐蚀严重的环境是需要抗裂验算，此时当然不是采用基本组合，更不是乘以分项系数1.35的。【铁路支挡规范】第10.2.7条条文说明规定滑动面以上内力弯矩用结构力学方法求解，滑动面以下内力弯矩用弹性地基梁法求解。因此不知道求的弯矩干什么用，乘或者不乘分项系数都是对的。
