本人的观点： ]B0 >r^
1、河海大学雷金波博士将该型桩称为带帽控沉疏桩复合地基，浙江大学陈云敏教授在公路上应用时称为桩承式路堤，而铁路如武广客运专线则称为桩网结构复合地基，归结其原理，四个要点：按沉降控制设计、采用疏桩（5－8倍桩径）、设置土工格衫加筋垫层（拉膜效应）、桩帽（减小刺入量、负摩阻力范围）。 k ;:v~7VF
2、该型复合地基的桩型一般是刚性桩，目前应用的主要是管桩（10米－20米PTC处理，20米以上PHC处理），混凝土灌注桩也应用（如武广客专应用范围路堤填高3米以上，处理深度25米以上），对于桩帽的使用京沪高铁在CFG桩复合地基也有所应用（曾经引起争议）。 S4kGy}{+i
3、对于该型桩是复合地基还是复合桩基的定义也存在一些争议。南京工业大学宰教授定义5－6倍桩径，桩土共同承担荷载为复合桩基，浙江大学龚教授定义复合地基为桩土共同承担荷载。本人理解：复合桩基为基础范畴，复合地基为地基范畴，桩基的作用是将荷载有效传递到持力层，复合地基通过改良地基提高地基的承载能力。一般判断：若持力层为全风化或中风化岩石，则可归为复合桩基，若持力层为较好的土层，则可归结为复合地基。总体而言，界定不是太明显，正确区分桩帽下土体、桩间土体、桩帽及垫层对荷载分配的影响是研究关键！ /_E:sI9(
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