目前国内外修建地铁车站的施工方法有： 明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。 i Cv &<C@
明挖法----指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回天基坑或恢复地面的施工方法。优点：施工技术简单，快捷经济，常被作为首选方案。缺点：阻断交通事件较长，噪音和振动等对环境的影响很大。 TU[f"!z^
盖挖法----盖挖法师由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工，主体结构可以顺作也可以逆作。城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 P?]q*KViM
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盖挖顺作法：地表作业完成挡土结构后，以纵横梁和路面板置于挡土结构上以维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高，依序由下而上，施作主体结构和防水措施，回填土并恢复管线和埋设新的管线。最后视需要拆除挡土结构外露部分并恢复道路。 O8dDoP\F2
盖挖逆作法：先在地表面向下做基坑的维护结构和中间立柱，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后开挖表层凸体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇注顶板。顶板可作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上向下逐层开挖并建造主体结构直至底板。 zq1&MXR)l
盖挖半逆作法：盖挖半逆作法与逆作法的区别仅仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇注底板，再依次向上脚注侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。 `I
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暗挖法：暗挖法是指在特定条件下，不开挖地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。尤其以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。 wQ [2yq
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浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用毛感和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩何支护的量测和监控，指导地下工程的设计和施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出来的。浅埋暗挖施工工艺的18字概括“管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测”。 kN>d5q9b%X
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盾构法：指以盾构这这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以制成地层压力又可以在地层中推进活动的钢筒结构。刚筒的前端设有支撑和开挖土体的装置，刚筒的中段安装有顶进所需的千斤顶，刚筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装一环衬砌，并向衬砌环外围的空袭中压住水泥砂浆，以防止隧道和地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先建一个竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。 RJtS HiM2
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沉管法：是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的基槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。 2M1yw "
沉管隧道的主要施工工序：管节预制---基槽开挖---管段浮运和沉放---对接作业---内部装饰。 #axRg=d?K
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希望以上的隧道施工的常用方法的介绍能够对概念的理解和施工方法上有所熟悉和帮助。 ?pQ, 5+8
