地铁过江隧道泥水盾构施工【已评为精华帖】
已添加上部分视频，以后还会慢慢上传 地铁过江隧道泥水盾构施工 盾构法隧道施工在我国已经日益成熟，目前我国大多数省会、直辖市都规划了地铁交通，虽然开始运营的城市还不多，但是已经开始施工和已经规划了的城市已有28个。相信这同样也会推动我国盾构施工的发展，提高我们的施工质量技术和生产进度。 下面给大家介绍一下武汉地铁二号线越江隧道泥水盾构法施工。
武汉市轨道交通二号线越江隧道工程为武汉市重点工程，是武汉市重要的过江通道，位于武汉长江一、二桥之间。隧道江北起点为江汉路站，江南终点为积玉桥站。其地理位置见图。
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工程范围与主要工程量
本工程主要项目为积玉桥～江汉路区间盾构隧道和江汉路站土建施工，附属工程有中间风井，联络通道，江中泵房，建（构）筑物保护，风、水、电、防淹门、人防门等设备专业的土建预留及盾构段、竖井结构防水。
本工程盾构区间隧道总长6249.293单线米：其中右线长3111.230米，左线长3138.063米。盾构隧道采用管片拼装式单层衬砌，管片外径6200mm，内径5500mm，厚350mm， 环宽1.5m。 衬砌环由一个封顶块（K）、两个邻接块（B1、B2）和三个标准块（A1、A2、A3）组成，管片为双面楔形通用管片，楔形量为40mm，管片采用强度等级为C50，防水等级为S12的高强防水钢筋砼。管片采用错缝拼装方式，管片环纵缝均设置凹凸榫槽，环缝和纵缝均采用弯螺栓连接，连接螺栓为16根M30的纵向螺栓和12根M30的环向螺栓。管片中心处设一个吊装孔，兼作二次注浆孔。
管片外的环形间隙采用水泥砂浆回填，必要时再使用高强度水泥砂浆补强。盾构隧道防水采用管片自防水结合管片环纵缝防水，管片接缝采用1道三元乙丙弹性密封垫复合遇水膨胀橡胶防水密封条防水，密封条外侧贴聚氨酯止水条，螺栓孔采用遇水膨胀橡胶防水密封圈防水，管片内部环纵缝凹槽采用聚合物水泥嵌填。
隧道区间采用泥水盾构法施工，盾构机由积玉桥车站整机始发向江汉路方向掘进，中途两次穿越中间风井。
中间风井围护结构为地下连续墙，外侧设素混凝土墙，两墙之间压密注浆保证密贴防水，主体结构采用逆做法开挖、衬砌的施工方案。
风井施工完成后，素墙外侧冷冻法止水，同时破除四个洞门后，用塑性混凝土回填风井至盾构开挖面以上3m，并灌水加压，盾构机掘进穿越。
盾构机到达后，开始三条联络通道施工及预制疏散平台的安装，联络通道采用“水平孔冻结加固土体，隧道内开挖构筑”的施工方案。
目前西线已经掘进1400m，进入长江300m，隧道高程为-23.5m（长江水位14.5m，相当于在水面下38m处），日掘进进度约为15m。
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补充一下江底联络通道的施工流程：
①施工准备→②冻结孔施工和冻结管路安装→③积极冷冻，隧道管片加固保暖→④水平钻孔检验冻结效果→⑤打开钢管片→⑥联络通道开挖并实施临时支护，全过程维护冷冻→⑦防水层施工联络通道内衬结构施工→⑧冻结孔封孔、地层跟踪注浆、撤离。
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值班时拍了一些视频，效果不是太好，只能局部反应盾构施工，就是比较大，好不容易才转换成mp4，希望能够给大家带来帮助。顺便附上一些国外盾构施工的视频，网速很慢，我慢慢传吧。。。
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很好的学习素材啊 有视频就更好 了 反应各个工序细节