致36死的陕西大巴事故，隧道入口的这个细节引发了争议
九寨沟地震这样的天灾还在救援中，10日23时34分许，西汉高速陕西段又发生一起交通事故，造成36人死亡、13人受伤。 4k3p m&
这场人祸最核心的发生原因，公安部尚未调查结束。但今天，网上却对这起事故中的一个细节产生了质疑。 1W\wI j.
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注意看，大巴的位置，是正面撞到了入隧道口的墙壁上。 8q{|nH
换个角度看更加明显，在高速正常行驶的车辆，正前方就是隧道墙壁。 7}~w9jK"F
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网友们立马看出了端倪： Z'2AsT
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（承包了这段路的原陕西高速集团董事长陈双全确实已于2008年被判了刑）  3Og}_
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“一般来说，在进入隧道口事，路面宽度需要和隧道口宽度趋于一致。如果道路是三车道，隧道是两车道，就应该提前收窄。” rb4; @&
雷先生说，该隧道的设计使高速路上形成了一条“断头路”，根据业内工具隧道施工的相关条款，“应该是不符合规定的。” 海事大学交通工程专业副主任钱红波接受交通网采访时也提到，事故原因可能跟司机疲劳驾驶或分神有关，另外大巴车座椅安装强度不够、没有系安全带也是伤亡惨重的原因之一。 Ly^bP>2i
但是， ,"gPd!HD (
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“我个人认为这也应该是造成这起事故的最主要因素。从事故现场照片来看，隧道外的道路断面比隧道内宽度有明显突变，但隧道外面护栏与隧道内壁之间没有任何过渡连接设计，造成隧道侧墙外露，且没有任何吸能防撞设施设计，造成失控车辆与隧道侧墙形成正面碰撞，这种正面碰撞能够幸存几率微乎其微。 5fiWo^s}
另外，也没有看到隧道内外光照强度渐变设计与依次渐变限速设计，以及隧道口路面抗滑设计！” 更关键的是，事发路段西汉高速已经连续两年上榜全国“十大危险路段”。 : -#w
2013年，这一包含了17座桥梁，11处急弯的路段，自2007年9月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成139人死亡。 T* 0;3&sA
2014年，又发生交通事故25起、死亡10人。 R6fkc^
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发生事故的西汉高速安康段，北起秦岭一号隧道南口（京昆高速1165KM），南至大河坝收费站立交桥北侧（京昆高速1243KM），全长78公里，共有桥梁220座，隧道80座，桥隧比例占全段70%，其中秦岭服务区海拔1600多米，宁陕服务区海拔572米，平均坡度3.8%。海拔高、坡度大、弯道急，客观上已经增加了很多驾驶难题。 '1b)(IW
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鉴于道路施工条件的限制等，进隧道前，三道变两道不是不可以。 3~3tjhw;]9
但是，这种设计是有前提的——比如，必须提前收窄。 h0k?(O
“从我们交通安全方面的规定来看，是要求了要设置隔离栏的。”一不愿透露姓名的工路隧道设计专家对封面新闻说，此外也有明文规定的，要在地面上划线提示。 K/N{F\
正确的隧道入口设计应该是这样的： yn]Sc<uK
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目前，事发现场已恢复通车。 a$Ud"
我们也期待事故原因的最终调查结果。 yc3/5]E&
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