| cjz06 | 2018-07-17 06:54 |
八千吨列车“压”桥抗洪本周，四川地区暴雨成灾，绵阳发生1949年以来最大洪水，途经宝成铁路的多趟旅客列车停运，涪江大桥也面临威胁。中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段段长 许兴伍：我们（宝成铁路涪江大桥段）是1955年建段的，建段我们是按照这个桥所观察到的最高水位来设置的，但是13号这个水量，是绵阳市所测得的新中国成立以来的最大的一次洪峰。  中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段副段长 路明惠：他们防汛办给我们的答复是水位还可能继续上涨。只能说往上涨，至于涨到什么程度，他也没法给你明示。  涪江大桥是钢结构桥梁，分为上行和下行两座，自重轻，跨度大，在建设的时候，这是它的优点，但是在遇到洪峰时，自重轻就意味着抗横向力较差。如果桥断，整个宝成线就将瘫痪。技术人员参考国内其他同类桥梁抗洪经验，提出以列车装载重物压制大桥，增加桥体对抗洪水的能力。 中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段段长 许兴伍：就像搭积木一样，你轻轻一推，积木它就要倒，我如果给积木上面一个力，把它压住，那么你推它，它就不容易倒。采用“重车压桥”的这个方式，把这个桥稳住，不要让洪水把这个桥冲垮。 重车压桥，是宝成铁路通车60年来从未使用过的应急预案，这也印证了此次汛情是多么严峻。从南到北，过去一周里，中国几乎都笼罩在暴雨中。今年第8号台风“玛莉亚”在福建沿海登陆，同时，四川、陕西等地持续强降雨，交通中断、房屋损毁，长江上游一号洪峰来势汹汹。受灾情况最严重的四川启动了II级防汛应急响应，这是近年来首次启动这一级别的预警。 中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段副段长 路明惠：这个时候水位还没有到达梁底，离梁底大概还有一米左右的位置，而且上游基本没有大型漂浮物，所以我们决定放车过去压桥。  11日上午10点半，两列重载四千吨铁路道砟的货物列车缓缓驶上涪江大桥。车上有正副司机共4人，全都是“90后”。他们用了整整3分钟通过390米的铁路大桥，将机车停在指定位置。  中午12点左右，洪峰到达涪江大桥，洪水冲击桥墩，最高处离桥面仅有20厘米。  压桥的同时，技术人员也在密切观察上游泄洪、漂浮物等情况，如有异常会第一时间通知司机避险。 中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段段长 许兴伍：最紧张是中午12点，最大流量到达的时候，洪峰到达的时候。还是挺后怕的，如果这个桥没保住，那一列火车也下去了，真没法交差。  最终，重车压桥成功了，最大洪峰安全通过。6个小时后，涪江水位下至警戒线附近，两列火车可以驶离现场了。之后经过桥体检查评估，12日凌晨，宝成铁路恢复通行。 一夜之间，“压桥抗洪”的视频在网上爆红，数百万网友为司机和铁路工作人员点赞，而对于宝成铁路全线来说，这只是汛期的开始。13日，暴雨导致宝成铁路陕西境内山体崩塌，线路中断，列车绕行或停运，而今年长江第2号洪水也在长江上游形成，洪峰流量将大于此前1号洪峰。在接下来的一个月中，他们将面临更大的防汛压力。 |
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