海外调查项目感悟

经过两年的准备，两次投标，终于于2020年中标1个海外物探调查项目。
疫情影响，项目延期了近10个月，人员动员难度大，但是几经波折，终于在2021年年底完成了人员动员。
细节不多说，主要说说国外项目的难点吧。
第一：高标准、严要求，合同是最基本的准则，还要满足甲监的其他额外要求，一般这种国际公司聘请的甲监都
非常专业，因此会提出很多国际的通用做法，包括设备安装调试、校验（非常重要，英文是calibration，现在一
听到这个词头就非常大），校验是为了证明设备性能良好，设备操作没问题，也就是表明承包商可以完全满足相关
的作业要求。但是监理对我们的某些设备不是很熟悉，而且也知道我们第一次干海外的项目，对我们不是特别信任，
导致监理常常会与我们的设备原厂厂家进行沟通确认，也因为浪费了很长时间，但是设备在不同水深、不同调查要求
下的操作方式和使用方式是可以变化的，但是监理一般选择听从厂家的指导以及自己的工作经验，导致很多分歧出现。
另外，监理也不是很灵活，很难用国内的一些做法去缓和这种局面。项目工期会显著增加。
第二：由于国内水深都比较浅（一般在10m以内），一些拖曳设备无需超短基线定位，但是国外一般会要求采用该设备，
问题是，超短基线在浅水区域很难完成高精度的校验，导致无法作业和使用。另外，为了获得高精度的调查质量，拖曳
设备需要距离海底固定的设备，问题是当地形变化很大时，需要实时调节拖曳高度，这种作业难度很大，一般都时通过
专用的液压绞车操作完成，但是这种绞车造价比较高，小船上也很难安装，一般在国内不怎么使用，这就导致如果在国
外没有自己的专业调查船，每次都要安装这种绞车以及其他设备，费时费力，安装质量又不可控，成本较高，属于一种
风险。
第三：每项作业的每个步骤都必须有专业的作业程序（procedure），也就是用于给监理看的质量控制文件，要达到即便
监理没看到现场作业，也能确认你可以把工作做好，其实很难，一般监理都会对每个procedure提出很多整改问题，这里
当然也包括安全问题，由于使用的设备较多、操作和数据处理都需要提供这种文件，因此工作量非常大。另外，说一下，
安全也是海外作业非常重视的，如果船上单独有安全监理，那么事情就多了，船上的每个空间都需要制定检查表，需要
对照检查表自检，然后监理审查，提问题，再整改，如果技术方面迟迟通不过审查，那么安全监理也会每天都提出一些新
的问题，因为他们的工资都非常高，每天要做一些事情给他们的boss看，不然业主白白花钱了，当然我们也就倒霉了，如
果船长比较霸气，当然也许好好一些，如果船长也言听计从，那么一切都很难办。
第四：国外项目投标，千万不要按照国内作业方式和思路去报价，要考虑一切能考虑到的风险，例如：船舶合同的约束力
不足，导致船长不受控制，并可能会额外收取费用；近期的疫情影响，这种类似的不可抗力一定要考虑，可能会增加人员
设备的动员周期，间接增加项目的直接和间接成本；上面提到的国际高标准，这种技术和安全风险，是最最最重要的因素，
有一项不合格，都不会开工。
第五：要了解作业国家的风俗文化，特别是办事效率，如果效率特别低，又需要与当地人打交道，那么这点一定要考虑，
举个例子，会可能出现对方告诉你2天办完的事，可能2周才完成。
第六：设备一定要一备一用，海上作业风险高，设备易出现问题，尤其拖曳设备，可能会剐蹭渔网，导致丢失，当然需要
考虑一些风险处理措施。据了解，国外的专业公司，设备都是一备一用，并且安装固定的非常结实，人员也是非常专业，
每个人细化分工，不会一人多岗，这会大大提高专业程度，提高调查质量。
第七：简单的再说几点吧，船一定能在低速下跑直线；人员一定分工明确，了解国际作业标准和行业通用做法，处理海上
的风险方面经验丰富，当然英语要好；还需要有会修设备的机械师；如果24小时，还要有相应的倒班人员。

想到这么多，就这样吧，that's it, hope this can help you.