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只看楼主倒序阅读使用道具楼主发表于: 2015-03-30

关键词：超小净距隧道招宝山隧道隧道设计隧道施工

“要在技术上赶超国际水平，必须有新的思路，要根据我国建设的实际和需要，不拘泥于国内外流行的思路，创造新的理念、思想方法和技术，实现跳跃式的进展，才能超越到国际领先水平。”（钟世航 1963年）

一、砂浆锚杆“成名”记
1978-1979年，包括钟世航在内的隧道界专业人员质疑砂浆锚杆能否作为土质隧道为支护手段，但钟在质疑的同时提出了"必须通过实践来检验"的意见，并组织人员在现场实际工程中大胆试验，取得了明确的结论，得到了合作单位的支持，并领导开展了新的隧道试验段的科学实验。
量测了大量应变、变形、应力资料，还进行了现场的模型试验，取得科学的依据，论证了"砂浆锚杆在土质隧道中有好的支护效果"，成果列入了隧道设计和施工规范。

二、大胆创新 无损检测出新招
80年代初，为解决隧道喷射混凝土支护的厚度的无损检测问题，钟世航申请了铁道部部科研项目，分析了各种方法的优劣后，甩开了国内外专家属意的超声波反射法，大胆采用了视电阻率测深的原理。
他分析了技术上的难关，一个个地分别解决。在美国，日本等专家遇到困难，知难而退的情况下，大胆创新，一步步突破，创造了"无损电测薄层混凝土层厚度的方法和装置"，为成我国第一批授权的发明专利。

三、"否定之否定"驳倒新奥法隧道围岩自承体系

“浅埋暗挖”基本理念实施成功的第一座隧道：军都山隧道洞门的开挖（1986年）

80年代中以前，我国修建地铁采用从地面明挖的方法。如何突破在地下设计、施工的"暗挖"难关，中铁隧道工程局局长钱焕奎、顾问许志仁等领导决心突破，并于1984年6月召开了地铁暗挖法的技术、方案研讨会。
钟世航根据几年来在修建黄土隧道中的科研成果和他提出的"隧道围岩自承体系的形成及发展的理论"，大胆提出浅埋隧道暗挖的新理念和技术-采用早期大刚度的支护，以约束土体变形为目的，以保护周围土体和充分利用土体的自稳能力为核心，以及相应的一套开挖、支护技术。得到中铁隧道局领导的赞同和采用。
但其理念与国内外风行的"新奥法"理念相左，在众多反对批评声中，他在"否定之否定"和实践第一的辩证唯物主义理论支持下，勇于创新，在军都山隧道700m长的浅埋暗挖段一举突破并成功，由原中铁隧道工程局首先应用到北京地铁复兴门折返段的施工，进而推广到全国地铁暗挖工程中。
中铁隧道局也因此成为第一家掌握此工法的施工单位。

四、超小净距隧道之父“诞生”

由钟世航设计的招宝山“超小净距隧道”（1998完工）

90年代中期，在修建宁波镇海招宝山隧道的设计投标中，钟世航根据多年隧道施工经验和"隧道围岩自承体系的形成及发展"的理论，提出了两条14.5m开挖跨度的并行隧道相邻边墙距离（称为"净距"）仅4m的初步设计，即国内外首座"超小净距隧道"穿过招宝山公园的初步设计方案。
两平行隧道间距离必须保持足够大，才能不造成两隧道间岩体的破坏，因此规范中规定并行隧道必须有足够大的净距，而在此工程，因为桥隧相连，如果不采用超小净距隧道则要选用绕行高边坡深挖方案，而招宝山又是一座坐落于镇海城关的历史遗址、人文景观集中的游览胜地，对环境和景观的保护要求非常苛刻。
在多个投标方案中"超小净距隧道"一举中标。钟世航领导了设计组完成了施工设计、概预算等工作；根据数值模拟结果，找到了隧道施工中可能出现岩体破坏的薄弱环节，提出了预加固岩体的办法，设计了开挖隧道时的控制爆破原则及方法，提出将施工开挖顺序纳入控制爆破成为控制爆破的主要内容等技术关键，并在现场指导施工，胜利完成了招宝山超小净距隧道的建设。
在施工过程中，不少同行来参观，提出"钟好大胆！"的看法，这实际上是在掌握科学的依据的基础上的创新。
此成果通过铁道部鉴定，"小净距隧道"已列入公路隧道设计规范和施工规范。

（本文来源：2014年北京市企业评价协会科学技术创新奖人物类“卓越领导者奖”获奖者事迹，有删减。）

人物介绍：
钟世航：中国地球物理学会理事、科普工作委员会主任、中国岩石力学与工程学会地下工程常务理事、秘书长，中国地质学会勘探地球物理专业委员会委员、中国土木工程学会隧道分会高级顾问，中国科协首席科学传播专家。
常年投身于隧道施工地质超前预报、环境及地质灾害、岩溶地质隐患、岩溶塌陷灾害探查、路基、桥基地质隐患、煤矿采空区、城市地下工程隐患、文物考古及保护探查等方面工作。为保障水利水电、公路、铁路、城乡居住安全、国防工程建设等领域的预警防灾、减灾工作做出突出贡献。

数读：
1- 1962年参加工作，至今53年。
2-主持并参加的生产、科研项目达150余项；
3-编写论文150余篇，专著1部，技术培训、讲座60余场，编写教材5份以上，参加国内国际学术会议150余场。
4-自主研发的勘查新技术为项目技术服务达130个。
5-参与并完成多项国家科研项目技术攻关任务；推广应用到企业厂矿、科研院所、高校等单位达50余家。

6-近10余年来，据不完全统计已为国家节省治理费用4.51亿元，其中为北京市的交通建设工程节省治理费用2.45亿元。

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