[转载]京津城际轨道交通工程基桩静载试验报告 [复制链接]

京津城际轨道交通工程基桩静载试验报告，包括工程照片、内力测试方法、数据处理等，较为详细！

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1、简介 p;{w0uld"  
京津城际轨道交通试验段，起讫里程为DK84+000～DK94+000全长10011.22km，试验段包括永定新河特大桥一段,总长9800.99m，施工里程：DK84+210.22～DK94+000,路基施工里程：DK84+000～210.22,总长210.22m。试验段为京津城际全线的“试验田”，应全方位对设计进行验证，根据试验段地质情况，xxxxx选择具有代表性路段进行了单桩竖向静载试验。其具体位置在DK84+163.22和DK84+190.22（桩径0.45m，桩长30m）做了打入管桩单桩竖向静载试验，在DK84+027.47和DK84+147.47（桩径0.4m，桩长26m、30m）做了CFG桩单桩竖向静载试验，在DK87+660、DK89+700、DK90+995、DK93+650做了钻孔桩单桩竖向静载试验。试验过程中我局工程技术人员和德方专家紧密合作，刻苦攻关，确保了各项试验工作的顺利进行。本文就本工程的主要试验项目进行系统介绍。

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桩身轴向力测量，应该是测试变形，因为在轴向力的作用下，桩身内混凝土和钢筋的变形是一致，而应力是不同的。我们可以通过桩身综合弹性模量计算出应力。桩身综合弹性模量应该在高出地表的桩身段内安装应变计，将桩顶轴向荷载除以截面积，再除以应变后求得。混凝土非均质材料，应力应变非线性关系，因此需要计算不同等级荷载下的综合弹性模量。这里还有一个误差，就是采用桩顶钢筋混凝土的综合弹性模量近似取代整个桩身的钢筋混凝土。计算出应力以后，在计算轴力时还有个误差，钻孔灌注桩不是等截面的圆柱体，报告中提到要求做成孔检测是对的，但是方法很多，我要说伞式仪是不能反映真实状态的。所以真实的截面积我们并不知道。假定为设计桩径，会带来很大的误差。

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