备选方案B是：
考虑与番禺、花都及珠三角其他城镇的发展联系，在原线网规划的基础上，扩展而成。线网由15条线路加上67.0公里的市郊列车线组成，具体为：
1）地铁一号线：西朗～广州东站，全长18.5km；
2）新机场～后窖线：全长46.5km；
3）广州东站/天河客运站～南沙线：全长71.9km；
4）槎头～广州东站线：全长11.5km；
5）黄金围～江燕路线：全长20.5km；
6）西朗～世界大观线：全长28.5km；
7）三眼桥～高塘石线：全长25公里；
8）沙贝～南岗线：全长44.5公里；
9）琶洲～大学城～新城线：全长30.4公里；
10）芳村～番禺～黄埔线：全长35.5公里；
11）紫坭新城线：全长30.0公里；
12）沙湾新城线：全长25.5公里;
13）南沙环岛线：全长25.5公里；
14）大良南沙线：全长28.0公里；
15）广州～佛山线：全长5.9公里；
16）市郊列车线：全长67公里； 该方案线网线路总长514.7公里（不含市郊列车线则为447.7公里）。
新一轮的线网规划提出的方案有以下一些主要特点：
1、适应和支持广州市总体发展战略规划提出的"六点共识、四个取向和两个发展轴"的发展战略。
2、线网规划不仅仅停留在只解决城市客流运送的层面上，而是在此基础上，沿城市发展轴布设轨道交通，建立"TOD"土地利用发展模式，以良好基础设施带动沿线土地利用开发，扩展城市空间，提升土地体会，达到"促进城市发展为主、兼顾客流运送"的双重目标。
3、强化广州市作为区域中心城市的作用和增强其现代化综合交通功能。
4、体现了调整完善、符合发展、满足需求、合理布局、方便换乘的轨道交通规划设计原则。
5、线网总规模约500公里左右，线网密度达到国外发达城市的中上水平，符合广州市的交通发展需要和经济承受能力，并预有进一步发展的条件。
6、广州市都市区范围内13个重点地区、21个交通枢纽点、58个客流集散点、均在本线网30分钟时空圈内；南沙、佛山、顺德、南海、东莞均在1小时的时空圈内。 7、根据线路沿线工程地质情况和广州市地铁建设及投资经验，本线网实施上的工程技术、经济风险是可控制的。
8、本线网方案基本上是在原有规划及建设基础上进行调整完善，对原线网的影响较小。
(据广州市规划局)
