[评论]什么是安全系数？ [复制链接]

1、大凡做过岩土工程勘察、搞过地基处理、搞过边坡治理、搞过地基基础验算的人士，可能对这个问题并不陌生，不过是抗力与荷载组合的比值，单纯意义上来说，安全系数越高其越趋于稳定。 G>M# BuU  
2、安全系数构件如何设计？荷载如何组合？工况如何预测？ bguhx3s  
3、为什么74年以前茅以升设计的大桥正常工作，而十几年前设计建成的大桥屡经大修？为什么越是掌握新设备新技术新材料的近期建成的大桥工作时间如此之短？与安全系数相关么？茅以升如何理解得安全系数呢？ KY!  
4、全国高铁原来按400km/h设计的路基与高架路，现在的解释是降在300km/s以下，据说其原因是搞大安全系数。那末原来的设计不满足安全系数限值么？原来设计的路基与高架是凭空而做的么？如果说原来设计是满足安全系数要求的话，那末为什么现在降速？有降速的必要么？是否高速路上跑驴车的严重浪费？ S?D|"#-,  
5、大连PX项目的安全系数计算未通过么？杭州地铁深基坑边坡支挡的安全系数不高么？哪个倒坑的支挡方案计算上是通不过的呢？所有倒塌基坑边坡计算书的安全系数都是足的；而未倒基坑边坡的支挡设计中倒是有一部分计算安全系数不高，实际经得起考验得啊。 @8HTC|_vX  
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表示学习了，很好的话题

关键是对具体实际情况如何理解的，然后如何运用规范

安全系数就是怕那个东西做出来出问题，人为规定的为安全起见的系数。

关键是经济效益。设计的安全系数是没问题，但施工考虑的就是经济效益了

现在设计的很多都做得保守，安全最主要的问题应该还是出在施工质量的控制上！

受益匪浅啊。学习了。谢谢

现在在做各种基坑设计支护时，有一种感觉，就是要提高安全系数，尽量使安全系数在合理范围内最大化，为什么呢？因为现在的施工质量实在不敢打保票，在施工中分包严重，很多施工单位虽然具备相应资质，但是工作却做得不敢恭维，所以只能吃安全系数，以满足施工安全性！ YaU)66=u  
无奈！

看来楼上各位的话受益匪浅

小弟说下理解： .$&_fUY  
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在安全系数是对不确定性的考虑，这种不确定性来自于，（1）对研究材料的不确定性 ，对材料强度，刚度参数的选取通常是某一局部，有规模效应，不均质等等。。。（2） 实验室产生的误差 ，测量仪器，认为等因素。。（3） 数学模型中的不确定性，线弹性，刚塑性，mohr-coulomb，Tresca....这些都是假设，和实际情况必然是有差别的 q8 jI y@  
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正式因为这些不确定性，才会给一个安全系数来考虑。当然安全系数的定义多种多样，阻力/抗力，强度折减法，重力增加法，但出发点，还都是考虑这些不确定性，所以就和概率有关系了。

  进行土木、机械等工程设计时，为了防止因材料的缺点、工作的偏差、外力的突增等因素所引起的后果，工程的受力部分实际上能够担负的力必须大于其容许担负的力，二者之比叫做安全系数，即极限应力与许用应力之比。也指做某事的安全、可靠程度。在机械设计中，零件或构件所用材料的失效应力与设计应力的比值。大多数结构钢和铝合金等塑性材料的应力——应变曲线有明显的屈服，故规定由塑性材料制成的零件或构件的失效应力为屈服极限，这称为屈服准则。铸铁和高强钢等脆性材料的应力－应变曲线没有明显的屈服，故规定由脆性材料制成的零件或构件的失效应力为强度极限，这称为断裂准则。在疲劳强度设计中，失效应力采用疲劳极限，安全系数在很大程度上根据设计经验来确定。 　　 d9bc>5%-F  
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       安全系数S为机件的极限应力与工作应力之比，它是考虑计算载荷及应力准确性、机件工作重要性以及材料的可靠性等因素影响机件强度的强度裕度，其值大于等于1.0。 $K-od3h4=  
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  进行土木、机械等工程设计时，为了防止因材料的缺点、工作的偏差、外力的突增等因素所引起的后果，工程的受力部分实际上能够担负的力必须大于其容许担负的力，二者之比叫做安全系数，即极限应力与许用应力之比。也指做某事的安全、可靠程度。在机械设计中，零件或构件所用材料的失效应力与设计应力的比值。大多数结构钢和铝合金等塑性材料的应力——应变曲线有明显的屈服，故规定由塑性材料制成的零件或构件的失效应力为屈服极限，这称为屈服准则。铸铁和高强钢等脆性材料的应力－应变曲线没有明显的屈服，故规定由脆性材料制成的零件或构件的失效应力为强度极限，这称为断裂准则。在疲劳强度设计中，失效应力采用疲劳极限，安全系数在很大程度上根据设计经验来确定。 　　 cwK+{*ZH/
 
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       安全系数S为机件的极限应力与工作应力之比，它是考虑计算载荷及应力准确性、机件工作重要性以及材料的可靠性等因素影响机件强度的强度裕度，其值大于等于1.0。 ]Sl]G6#Iwv  
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