今年做了一个铁路工程的劳务，感觉做劳务还真不是人干的。天天白天上工地管理累的要死，晚上要整理资料(经常超过12点)，还有出版报告不说，稍有不对，甲方项目技术负责就横挑鼻子竖挑眼，看不顺眼就报废你的孔。 Jl^THoEL
举例子： z`rW2UO#a`
一、75米孔，2米一回次施工，岩芯排放整齐。施工结束，甲方看了下浅部土层(5m一排的，就看了第一排)，说这个回次在变层的地方标贯与下回次的土层顶对不上，下回次的土层顶应该是标贯的废土，怎么颜色对不起来。说你们这样，浅部都不对，下面肯定也不对，报废！其实也就是该回次岩芯拉长了，把上部暗绿色废土切掉了，就全成了下部的黄色土了。你们说气人不气人。 gT4H?
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二、由于甲方未与铁路部门沟通好，铁路部门不让勘察在铁路坡脚10m以内施工，所以我们施工的勘探孔都是离开坡脚10m的。(这里注一下，这次是老线改建加扩建)。到了施工中段，不知道他们怎么沟通的，又说好勘察可以在离铁路铁轨10m处施工。接到通知后的几天，我们都开始按照新规定施工了，然后他们到现场验孔，一看通知之前施工的孔在坡脚10m，非说这几个孔是通知之后施工的，离开铁路铁轨太远，又是报废3个孔。 |oJ R+
三、一个特大桥，被3条河分成2个岛，岛上都是树苗。水上孔及其它孔都施工结束后，岛上在等待10天后赔偿谈妥，进场施工。这时其它孔的资料已出，并出版了报告。甲方要求不用取样了，全部改为标贯孔。在岛上孔施工至最后1个孔的时候，他们领导过来查看，发现其实岛上还是需要取样的，当时已经快施工结束了，他们又找了个理由把当时施工的孔报废了，然后又找借口来验证，要我们重新施工。第二天，验证孔打在了岛屿中间的一个孔。注意，验证孔不是验证的当时说报废的孔，而且还取了样。当然，样还是我们自己做的，没有验证的说法，纯属工作失误要我们承担的典型例子。 .FAuM~_99b
四、一个标段的铁路，前后共出了30个报告。往往是今天一个电话，明天12点之前，要求拿到某某特大桥的正式报告，而且还要打印出来，真以为搞勘察出报告就是这么简单的事了。而且这30个报告一分钱的费用都不给结算的! t%>x}b"2T
总之，铁路劳务太辛苦，业务甲方太自以为是，一个标段，就派了一个刚毕业的本科生，说难听点，拿了静探都不懂怎么分层的，还要来指挥这个，指挥那个，还说你和别的标段比起来怎么怎么样的差，唉，不是人干的活。
