广州地铁九号线勘探频遇溶洞 [复制链接]

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建设中的广州地铁九号线地质条件复杂，勘探几乎每钻两个孔就发现一个溶洞或土洞，最大的洞有19米高。广州地铁将通过加大勘探密度、浅埋隧道规避此地质风险，本月底将全面开挖隧道，力争2016年开通。 -f^tE,
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九号线是广州地铁正在建设中的线路之一。全线位于花都境内，以飞鹅岭为起点，经花都汽车城、花都中心城区，至白云区高增与三号线换乘，全长20 .1公里，设10座车站。 ]:-mbgW  
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广州地铁介绍，在开展九号线全面详细的岩土工程勘察中，打下了3353个钻孔，溶洞、土洞的见洞率高达43 .4%，也就是说，平均钻两个孔就几乎有一个溶洞或者土洞，“目前发现最大的洞有19米高”。 SHgN~Um  
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广州地铁首先加大地质勘探的密度，以获取更详细的线路地质条件资料。国家规定的勘探钻孔间距在50米，九号线钻孔间距一般控制在15-20米，远高于勘探规范要求。 f~R(D0@  
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在线路埋深上，采用浅埋的方式挖掘隧道。广州地铁称，一般来说地铁隧道位于地下十几米的位置，而九号线岩溶地质也主要集中在此深度。采用浅埋的方式挖掘，九号线全线隧道距地面的距离将会小于一般地铁。而隧道距地面最浅的距离仅有5-6米。 5Ln,{vsv  
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广州地铁昨日通报，九号线全线17台盾构机将从本月底全面开始掘进。车站建设方面，全线10座车站已有8座开工，其中高增站、清布站主体结构已封顶。目前征地拆迁还差广州北站30%未完成，若拆迁及之后的工期进展顺利，线路将力争在2016年开通。

九号线全面详细的岩土工程勘察中，打下了3353个钻孔

平均钻两个孔就几乎有一个溶洞或者土洞

辛苦而又任重道远的中国岩土人，辛苦了

溶洞、土洞和花岗岩孤石对地铁施工影响很大

又是地质情况复杂，选线时没有发现岩溶发育地段？

祝施工顺利

地质情况复杂，地质情况复杂

这种地质条件，周边环境允许，其实高架桥走地上应该好过地下吧。

岩溶地区修建地铁，真的不容易。浅埋固然规避一些风险，但是浅埋容易受到地面环境的影响，要充分考虑到此类影响。

重中之重重中之重