本楼将开始回应15楼dahengba兄提出的地基土问题，分析事故区地质背景。
+k.%PO0n p 由于我对大连各方面知之甚少，下面分析都是依据网络中有限资料进行的。
谬误难免，姑妄听之，恳请朋友们原谅！尤其恳请熟悉大连的朋友们猛力拍砖！
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D`h 综合已收集到的资料，事故区位于近东西向的石门山脉北麓，座标为38°56'17.69"N、121°32'26.95"E（补充照片3）。玩google earth 朋友可直接在网上分析当地的地质条件。
|?d#eQ9a 据《大连市志》记载，事故区所在区域的地层为震旦系中统长岭子组滨海相碎屑岩，岩性主要粉砂岩、石英砂岩，常见胶结物有硅质、钙质、铁质。
Wy4$*$ google eath影像中，石门山主脉的南侧有一非常清晰的线性影像，地貌为沟谷；沟谷北坡的信号台一带，层面痕迹接近直立。这与网友在事故区西约3km处拍摄的大西山水库风景照信号台山体纹理完全吻合（补充照片4）。由此断定沟谷为一规模颇大的断裂F，断裂长度不小于2.6km。如结合已收集到的大连市区其他地段的地层资料，该断裂可能为一逆冲断裂。
K=d R%c( 事故区位于断裂F以北约400m，属于断裂影响带。
由此推测事故区中的基岩产状陡峻，解理、裂隙发育，表层风化强烈。 CS 8jA\ 以上推测得到了西安铁路工程公司以下有关资料初步印证：
n`ViTwd]MQ 1、石门山隧道北口位于事故区以西约680m，围岩为砂岩。隧道穿越三条断裂带。隧道北口的180m长路段围岩等级为五级，“上软下硬”，施工难度非常大，为该隧道的“高危段”，每掘进循环仅为0.5m。施工中曾遇到20多米长的冲沟，曾有六次塌方。
:w`3cw Q 2、为了施工安全和进度，西安铁路工程公司不但动用了地质雷达作为超前预报手段，还采取了连续作业方法。为此，大连市环保局和有关方面曾通过政府网页和其它媒体，就施工扰民问题作了解释，吁请市民从城市建设的角度出发，理解该项工程的重要意义，以一种宽畅的胸襟予以积极配合，争取早日把工程建好。
('O}&F1 aZ X mlq 补充照片3（google 影像）
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}rh :Zt2'vcGpf a2w T6jY 补充照片4（大西山库区局部远景，山顶即为信号台；右上角为缩小后的原照片）
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!ErH~<f%K Bj Wr5SJ 4jNG^@O ,1oQ cC 其它说明：
Aw5pd7qKL 1、补充照片3中的10号楼有两栋，不知是因google earth 照片时差引起的，还是小弟把位置判断错了？
{D`'0Z1" 2、如结合事故楼房地基土颜色判断，事故区的基岩可能为铁、泥质胶结的砂岩，硅、钙质胶结的可能性不大。
\25/$Ae}c 3、西安铁路工程公司资料中所言的隧道北口遇到“冲沟”，不知是通常所指的因地面片流冲刷而成的陡坎、土沟，还是隧道里发现了某些特殊地质现象？
[ 此贴被泥头在2008-10-16 01:24重新编辑 ]
