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粤赣高速： yYdXAenQ
锚杆是高速公路边坡加固工程常用的一种方法,普通的锚杆材料多选用钢材.
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在长期的复杂地质环境下,钢筋锚杆常由于受腐蚀而使作用减弱,而GFRP筋材 ;=)CjC8)
具有强度高、质量轻、抗冲击、耐腐蚀等优点，通过GFRP筋材替代钢筋加固 15U=2j*.b
高边坡的应用试验,监测了被加固坡体的变形过程和稳定状态,以及加固结构 R,Tw0@{O*
中的GFRP锚杆和与其相邻位置的钢筋锚杆的应力变化过程.经分析表明,GFRP .,m$Cm
锚杆加固能有效约束边坡整体变形,起到与钢筋锚杆加固效果相近的作用,可 RLulz|jC
以使用GFRP锚杆替代钢筋锚杆加固高边坡。通过拉伸条件下的强度、蠕变和 9S6vU7W
温度试验,测试GFRP锚杆材料的抗拉、蠕变特征和温度效应,验证GFRP材料用 r-Z'
于永久性加固的可行性。采用的GFRP锚杆为脆断性材料,弹性模量约40GPa,屈
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服强度为400MPa。在工作温度范围内,使用荷载条件下的GFRP锚杆材料的热稳 ,[Cl 'B
定性与HRB335钢筋相当。在锚杆设计荷载作用下,GFRP筋未产生持续的蠕变变 o?p) V^7
形。粤赣高速公路K3+728～904右侧边坡部分采用GFRP锚杆框架梁加固结构, K]kL?-A#'
作为永久性工程使用。通过现场观测GFRP锚杆的应力、加固边坡的坡面变形 <ze' o.c
和坡体整体位移,验证GFRP锚杆作为永久性加固结构的可靠性。观测数据表明 )Cd glPK
,GFRP锚杆的应力变化与加固坡体的荷载变化规律一致;在荷载的长期作用下, p$ [*GXR4
没有出现应力松弛现象,具有继续承担附加荷载的能力;由于弹性模量不同, kH z3_B9 [
GFRP锚杆的应力分布特征不同于钢筋锚杆,适宜于加固风化较严重的岩坡或类 $am7 xd
土质坡。 _E' M(.B<
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想咨询一下，现阶段有人在施工的过程中用过GFRP筋材吗？？？？？？？？？？ ,fET.s^|U
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