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GB50330-2013中附录C bt,^- gt@
C.3.7条规定：符合下列条件时，试验的锚杆应评定为合格： j:9kJq>mv
1、加载到试验荷载计划最大值后变形稳定； }'KVi=qnHb
2、符合本规范附录C第C.2.8条规定。 YpT x1c-
而C.2.8条的规定为： *$Df)iI6
C.2.8 锚杆极限承载力标准值取破坏荷载前一级的荷载值；在最大试验荷载作用下未达到本规范附录C第C.2.5条规定的破坏标准时，锚杆极限承载力取最大荷载值为标准值。 eswsxJ/!
C.2.8条明显时如何取值的判定，与C.3.7完全是两个概念。 d4#Q<!r
而原来的GB50330-2002中，其是指向C.2.7条。 l ^*GqP5
C.2.7锚杆弹性变形不应小于自由段长度变形计算值的80%， 且不应大于自由段长度与1/2锚固段长度之和的弹性变形计算值。 w$cic
2013版规范中：C.2.7拉力型锚杆弹性变形在最大试验荷载作用下，所测得的弹性位移量应超过该荷载下杆体自由段理论弹性伸长值的80%,且小于杆体自由段长度与1/2锚固段之和的理论弹性伸长值。 ;y7V-sf
如果判定是否合格，C.2.7条关于弹性变形的规定似乎更恰当。 bV#U&)|
两相比较，难道是印刷错误？但2014年的勘误中没有对这进行勘误。 b&;1b<BwD
关键是TB 10025-2019 铁路路基支挡结构设计规范中，附录J将GB50330-2013中附录C全部搬过来，也是这么规定的。这是将错就错吗？ Xh/i5}5 t
想请教一下大家，到底是啥情况？
