[讨论]讨论:城市地下隧道施工中易出的施工问题有哪些?如何规避此风险? [复制链接]

呵呵 成都这边一停机就塌方...................

在地铁施工中,由于工程特点所限,往往施工场地比较狭窄,地面人群和车流量比较密集,而且城市中存在着大量的地下管线,这几方面是地铁工程区别与其他工程的主要原因 ghJ,s|lH  
施工场地比较狭窄,如果是明挖施工车站,基坑边坡的支护不论从费用还是从施工难度,施工工期上都占用了很大部分的资金和时间,没法象旷野中工程那样可以放坡,甚至在开挖过程中还不能使用炸药,如果是采用竖井进行区间暗挖,挖出的土石方又没地方放, w[,?-Xm  
人群和车流量比较密集,这就使施工安全方面增加了负担,试想有那么大的车流人流就在基坑边上整天来回走动,安全方面就不得不提高等级了,工程场地之间的交通同样成了问题,记的一回我们单位的两块场地之间也就50米的样子按照广州交通指挥部的要求必须留出保证城市正常交通,结果在两个场地之间抬钢筋时就出了事 :9x084ESR)  
大量的地下管线使得开挖回填等工作受到极大的影响

虽然盾构施工在一定程度上减少了对外界的影响,但由于地质条件的变化,对盾构的刀头要求就比较严格,同时,地下操作环境永远是恶劣的, B::4Qme  
对于特殊地质段,盾构还使不上,

浅埋地铁区间特别是地铁车站，经常采用明挖法或盖挖法施工，明挖法与盖挖法施工属于深基坑工程技术。 *
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盾构法有很多优点，不加予叙述，他在施工存在的问题则有：①施工设备费用较高②覆土较浅时，地表沉降较难控制。③施作小曲率半径隧道时掘进困难。

明（盖）挖法 9lZAa8Rxi  
1、支护结构失稳，造成基坑壁塌方、基坑外围地面沉降，危及周围道路、建筑物、通讯设施、地下管网的安全； Q)LXL.0h  
2、止水围幕失效，挡不往基坑外地下水。一旦基坑内地下水抽降，内外形成水位差，即易在基坑壁和基坑底部发生渗漏、流砂、管涌等工程病害，并伴有围护结构外侧的土体塌陷，影响邻近道路、建筑物和通讯设施的安全。 d}{LM!s  
浅埋暗挖法 )h>\05|T  
鉴于浅埋暗挖法的施工特点，施工中不确定性因素较多，施工风险大，因而出现安全事故的可能性很大。事故风险主要有： 5|<yfk8*J  
（1）因地质条件恶化、尤其是遇到不良地质（如空洞、气囊、水囊等 ），或设计不当、施工技术不到位和管理不力等出现塌方事故； jb|mip@` <  
（2）涌水或渗水（突水）；
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（3）隧道变形； V-KL%  
（4）周围建（构）筑物、路面及地下管线的破坏。 _KB{J7bs<a  
盾构法 99l>CYXd  
盾构法施工是在盾构机壳体的保护下进行的，施工安全性好；由于开挖、装渣、支护全部为机械化作业，机械化程度高，施工质量更易控制和保证，且防水效果比较好。因此从总体上，盾构法施工风险相对较小，但由于施工中各种不确定性因素的存在，仍可能发生某一类型的安全事故 。

城市地下隧道是在原有道路下施工，周围环境影响较大，又受工期的限制，往往施工单位在工期和利益的驱使下，没有按按照施工技术标准去做，带来很大的安全隐患！

和地质条件有关 o&(wg(Rv  
有的灰岩地区，毛洞都没有问题

有些地区还要注意承压水问题,像上海,杭州等靠海,江边的城市

1 地表沉降过大，或地表塌陷 H&M1>JtE  
2 地中管线变形过大,开裂甚至断裂,如北京地铁施工导致的京广桥附近管线断裂,产生严重的地表塌陷事故. tAF]2VV(e  
3周边建筑开裂,倾斜甚至破坏,因此在施工过程中应加强监测和巡查 m#tpbFAsc  
4 穿越既有地铁结构时容易引起地铁变形,影响既有线路的正常运营 {Fbg]'FQ
 
5 基坑工程开挖时导致的坍塌等对环境造成的破坏 {m[s<A(  
6盾构隧道在更换刀具时容易引起地表塌陷 ^YGTh0$W  
7 地铁风道施工时风险大

穿房子最危险，穿豆腐渣工程更危险，最最危险的就是井下施工人员疏忽大意，做事情乱七八糟

谢谢！学习中

各种工法都有其优点和缺点,还的慎重比选后确定啊!现在修建地铁的城市基本都是事故不断.如何规避风险确实值得我们深思,本人认为管理水平是个重要问题,首先改善管理,从根本上解决问题,否则,很难解决.