有几个问题在这做一解释：
4{LKT^(!f （1）围岩的类别划分，在公路、铁路水利和矿山上有所不同，为统一起见，国标《工程岩体分析规准》将国内岩体统一分为V级，由I－V依次由好到差。而按当前铁路的分级规范，Iv级、V级最差；正好相反。
|l:,EA_v| （2）当前我国隧道的设计、施工均标榜为按“新奥法”施工，支护采用所谓的“复合衬砌”，即在施工期初次支护要承担全部山岩压力，二次支护（一般为模注混凝土永久支护）只是作为安全储备的，二次支护一般要等到初次支护稳定后再进行，因此，围岩类别越差，变形越大。需要加强观测的频率。
, D\}DJ`)C （3）对你提得问题，可以有两种不同的理解：
)p [ Qj58 一则，隧道施工期的观测是指施工安全人员在例行检查中对施工掌子面附件围岩和支护结构的观察和对施工情况的观察，包括进行掌子面的地质素描、掌子面稳定性的评价、隧道施工光面爆破情况（半孔率或残孔率）等，同时包括超欠挖情况喷射混凝土的平整度、锚杆的参数等；
zA8Tp8( 二则，是所谓的隧道安全监测和检测问题。一般而言，按当前隧道的勘察、设计和施工技术而言，均要求进行所谓的“动态设计”，需要根据施工中对隧道围岩、支护结构的位移（围岩位移包括隧道顶拱沉降、隧道净空收敛观测、浅埋隧道地表的沉降观测、围岩深部位移监测等），隧道支护结构的应力监测（包括喷层应力、应变监测，接触应力监测，锚杆轴力监测、钢拱架轴力监测等）；至于检测则主要是偏重于质量方面的如隧道后的空洞、隧道支护的厚度、二次支护钢筋的间距、钢拱架的间距等。
Nh1,
w （4）再有讨论中有提到围岩掉块，实质是所谓的“关键快体”，可在掌子面地质素描基础上进行分析，采用局部锚杆进行加固！
ksF4m_E>YB 以上是我个人观点，如有不妥，敬请指教！！
