一周三塌陷的大连地铁幕后
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楼主 发表于: 04-03
作者：吕明合
来自：南方新闻网
一周三次塌陷，让疾速推进中的大连地铁建设遭遇尴尬，全线停工只是一时之需，复工只在朝夕，但平复事故引发的公众对于大连地质是否适合修建地铁以及地铁建设背后种种不规范的猜疑，却仍需时日。
即使在明挖法掘进的地铁施工现场，警示牌依然昭示着多变的地质潜伏危险。 （南方周末记者 吕明合/图）
全线停工消息才曝光了两天，争议中的大连地铁建设已经局部重新发动引擎。
一周三次塌陷事故的安全阴影，看起来正被悄悄抹去。3月27日，在大连地铁201标段交通大学段，挖掘机已经轰鸣，两周前曾致一死多伤的塌陷基坑早已填平。“我们已经恢复施工。”大连地铁一期工程201标段项目经理部人士答复南方周末记者询问时表示。
塌方，连续性的塌方
连续性的塌方始于3月10日。201标段当班工人刘民（化名）回忆，事故发生在3号竖井横通道施工的掌子面 （地铁建设术语）。当天上午9点半左右，工人们正在井下施工，有人看到了顶部的渗水。“刚开始老板让我们喷注混凝土，但喷了几次都止不住，就让我们全从井下上来，说要往井里填石料。”但还未及采取措施，涌水、涌泥、卵石就已喷涌而至。
塌方如游蛇般迅速蔓延，只是几秒钟，就将工地外的人行道吞噬。由于预警尚算及时，井下的工人逃过一劫。但一名站在人行道上的工友却不幸跌落浸满泥浆的塌坑中，直到次日凌晨，尸体才被找到。“事故发生后，大连地铁其他标段的施工原则上暂停，全线进行风险监测，勘测地质是否与事故区域类似，对于发现的问题采取相应措施应对。”在事故当天的新闻发布会上，大连市地铁公司副总经理兼新闻发言人彭非第一时间安抚着居民的情绪。
惊魂未定的人们舒了口气，但很快又传来了恐慌的消息：
3月16日18点30分左右，地铁春光街站地下施工开挖面的地面上，柏油马路凹陷坍塌，最终形成一百平方米左右的巨大口子，由于地下给水管、污水管断裂，污水漫了一地。次日，甘井子区山东路与松江路交叉路口处的地铁施工现场，再度被人发现出现了多处空洞。幸运的是，这两次事故均未造成人员伤亡。
一周之内竟致3次塌陷，3月17日，大连地铁施工的连续性塌方事故被央视曝光，画面中，豁开的巨大洞口触目惊心。
有心者找出了以往有记录的塌方事故：2010年11月16日甘井子区百利加4S店地面塌陷惊现深坑，三车被卡坑中；2010年11月22日大连海事大学门前地面下陷出现30平米大坑——这些，都被公众怀疑与地铁施工相关。
有网民甚至翻出了2009年8月，陕西西安地铁工地塌方事故后，大连一家媒体的新闻报道，标题充满了优越感，“这样的事故不会在大连发生！”
文中大连市勘察测绘研究院总工程师刁日明接受记者采访时高调表态，“地铁技术已经应用近百年，只要按照技术规范进行操作，这些安全隐患完全可以有效规避。”
大连适不适合造地铁？
连续塌方引发的公众质疑，一度汹涌，最直接的诘问是：“大连到底适不适合造地铁？”
第一起事故发生半月后，3月25日，大连市地铁总指挥部终于召开了媒体通气会，开始全面解释地铁塌方的原因。“大连的地质可以说是全国最复杂的。”彭非对南方周末记者强调。在会上，还是刁日明解释大连的地质状况，他说，大连属沿海丘陵地区，丘陵山地之间以河谷地貌为主，城市主城区是水流冲击地貌为主，在地铁建设区域内存在几十种地质地貌。他举例说，一座180米长的车站施工就要面对8种以上的地质变化。“溶洞多，地下水埋藏浅，岩石破碎，地铁隧道施工95%都是在‘水’下作业，这对于施工来说难度很大，这样的地质环境容易出现坍塌。”刁日明强调。
两年前那篇为人诟病的新闻报道中，他表达过同类意思，“大连地铁施工难度远远高于已经建成或正在建地铁的城市。”
但难度大并非不能施工，刁日明和彭非均坚持，大连不适合修地铁一说不成立，只要施工技术和安全性达到标准，就能施工，“一些坍塌事故和安全隐患不可避免，属于正常范围。”
中国工程院院士王梦恕在接受南方周末记者采访时也承认，大连地质复杂，在初步施工方案确定时，大连地铁的防水施工曾被视为工程难点和关键。
此前，他曾向大连方面建议采用深埋法，像莫斯科地铁建设一样，在地下50米的花岗岩岩层全面掘进、避开渗水层，“既安全，成本也更低”，但不知为何没有被采纳。
大连地铁建设已经全线停工，图为一处停工后的工地现场。 （南方周末记者 吕明合/图）
不能减速的地铁梦
地铁复工之快，消弭了早前各界对于塌陷事故影响地铁工期的疑虑，2009年动工建设的大连地铁，所有的建成完工的时间表都指向2013年5月，这一年举办的第十二届全运会，大连是承办城市之一。
没有人能轻易撼动这座城市对于地铁的渴望，2009年7月大连地铁规划获批后，当地媒体竞相感叹地铁梦圆20年。
“大连太想要地铁了。”当地一记者介绍说，大连的地铁梦可追溯至上世纪八十年代，早在1987年就首次提出了地面、地下、高架相结合的城市轨道交通规划方案，地铁概念首次纳入《大连城市总体规划》。但当时的交通问题并不突出，因此一直未付诸实施。
但有关地铁的研究、规划却一直没有停滞。这位记者说，20年来，大连市先后组织了国内外多个咨询部门参与轨道交通线网规划的研究，多次调整城市轨道交通规划，为地铁、快轨等建设进行准备。
1997年那次，几乎箭在弦上了，当时对大连是否“建得起地铁”、“养得起地铁”存在争议，加之国家宏观调控政策的制约，项目又折戟沉沙。
大连人一度失去了信心，以至于流传“我们的地质不适合造地铁”的看法。
2005年后，大连的房地产飞速发展，城市愈发热闹，机动车拥有量暴增，城市交通开始拥堵，地铁建设再度被提上日程。
“2007年4月我们开始地铁地质初勘，但因为以前多次被否，心里一直没底。”大连市勘察测绘研究院的一位人士回忆说，“大连的成功，还是要感谢2008年的次贷危机。”2009年，在4万亿救市资金的大投入潮中，大连顺利搭上了城市建设地铁的末班车。
但山东大学交通设计研究中心主任张汝华却直言，期待轨道交通能一劳永逸地解
