摘要：将西线调水工程建设的主要目标确立为恢复扩展北方干旱地区湿地面积，强化缺水地区的水资源储备，修复三江源及周边区域生态；实施藏南谷地水汽通道建设，提升雅鲁藏布江中游河谷降水条件，对峡谷未来可能再次出现的冰川/泥石流堰塞湖形成实施提前人工干预，化解区域地质灾害，关切地质灾害易发地区群众生活，拓展区域发展空间；关注到雅江下游邻国人民的利益，合理调水。走生态为主、储备为先、化害为利的治水之路符合国情，切合联合国饮用水安全千年发展目标。 v82@']IN
对于跨区域、高投入调来的珍贵水资源的管理和利用施以“内流为主，外流为辅”的生态补偿、水系优化战略，采取超大容量集中蓄存与人工增雨相结合的治水模式，从制度、编制上强化人工降雨队伍常备化的建设，充分利用好藏水北调创造的历史契机，积极从事环境生态、水文气候等交叉学科研究，通过多年运行实践，探寻并确立符合大西北内陆干旱地区生态建设所需要的合理优化的湿地覆盖面积。建立并实行长效管理机制，从大尺度上掌握区域水量消耗与补给的总体平衡，将内陆湖储备水总量始终控制、保持在一定的浮动范围，使之成为西北国土资源永久的组成元素，最大限度地提高水资源利用率。 mnG\UK,k
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关键词：高原贯通隧道，防凌灾，“内流为主，外流为辅” ，梯级组合坝，高危堰塞湖化险，强制导汽，水汽切变，高压管道，轻轨地铁，无人值守电站，饮用水安全千年发展目标，自然生态与人文生态环境， - !7QH'
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前言 5E~][. d
南水北调西线――青藏高原贯穿隧道引水工程，充分考虑到藏东南水汽资源丰富，温湿条件好，环境修复快的优势，拟利用我国三级阶梯地形的有利条件，在不触及三江源区域水系的前提下，通过开凿藏南谷地至青海柴达木盆地的深长贯穿隧道，在雅鲁藏布江干流峡谷地段筑坝截流、支流帕隆藏布江蓄水，利用区域地形高差将雅鲁藏布江部分水量调入柴达木盆地之后实施分流，将柴达木盆地及祁连山周边地区建设成为国家水资源战略储备库，建设第二“天府之国”。大力发展林牧业，合理规划生态渔农业；增加西北地区的国家森林储备，涵养水土，提高天然草场、人工草场的覆盖率，增加地表有机腐植质含量，改良土壤结构；调节气候，吸收大气中二氧化碳；促成降水，修复山地冰川；解决急需的工业用水，消除制约西部地区未来发展的瓶颈问题。整理雅江峡谷河道，化解易贡－帕隆藏布泥石流地质灾害，提升藏东南地区的水资源利用率，将区域水资源优势转化为特色经济的发展优势，开源节流，应对西北荒漠化危机；平衡调水地区与受水地区的利益矛盾，以青海、藏南为支点，推动国家建设重心西移，平衡东西部经济差异，建设民族团结、文化多元、生态良好、经济全面持续发展的和谐社会。 <w08p*?
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一、高原贯穿隧道建设的优势和可行性分析 R?^FO:nM%!
高原贯通隧道引水工程建设具有埋藏深、抗寒冻，水温高、防凌灾，做到全天候调水；引水距离短，真空过流快；抗破坏能力强、安全系数高；对环境破坏小，生态易修复，拓展地下空间，不占用大量地表土地资源，节省巨额土地征用资金，综合建设成本低等诸多优点；地面河道与地下隧道的巨大落差是一项可贵的资源，可以在未来区域范围内的水力建设中充分加以利用，为地下无人值守电站建设保留广阔的发展空间，这也是高原隧道调水同其他调水方案比照所具备的无法比拟的优势。 $g 5pKk
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调水隧道拟列三条路线可供选择，一是大致沿东经95度走向，经易贡至边坝－荣布－满塔－莫云－扎河－格尔木；二是沿214国道走向，由古乡经倾多至洛隆（新荣乡）－仁钦－囊谦－玉树－称多－清水河－玛多－香日德；三是整体线路继续向东部倾斜，由倾多至拥巴－同卡－察雅－江达－德格－浪多－达日－甘德－玛沁－兴海－共和（龙羊峡）或是拥巴－同卡－察雅经贡觉－白玉－甘孜北上至玛沁……前两条线路长度大体相当，直线距离650－680KM，实际工程距离估计在750－800KM；第三条线路向东大幅度迂回建设将使隧道工程量增加近80－120KM，可将澜沧江、金沙江乃至雅砻江上游河段都纳入未来发展范围，取水潜力更大，将隧道垂直落差水电效能发挥到最大。东部线路地势相对低，214国道一线交通条件较好，有很多河道低谷可以利用，隧道建设埋藏较浅。详细施工线路还需要借助卫星遥感技术及地质勘查资料作进一步论证优化。 Cc9<ABv?
附图：南水北调西线－高原引水隧道备选线路图
