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对桩基承载力设计的一点疑问 [复制链接]

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离线ganenlai

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只看该作者 72楼 发表于: 2008-02-03
厚层粘性土层中长桩受力并不是各区段同期均匀受力工作,而是一般桩顶先工作,中间段次工作,底部桩侧土可能未进入工作;或者是桩端直接工作,桩侧根本无法工作等,这些现象说明,按以上条款设计桩基承载力与桩的实际工作状态相差是很大的,即使通过桩基验收的成品桩,也不一定与设计初衷相匹配。 '2a}1?  
这些问题要请教专家
离线suyonghua

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只看该作者 73楼 发表于: 2008-02-11
半经验半理论
离线gwwbbb41
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只看该作者 74楼 发表于: 2008-02-15
The design method is absolutely correct. Lw?4xerLsb  
???????
离线土人甲

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只看该作者 75楼 发表于: 2008-03-11
按极限设计理论设计是这样设计的,桩侧和桩端均取极限值(或标准值)进行设计,设计参数还需要根据现场试桩数据和经验进行判定,但现在的设计感觉都比较保守,所以偏于安全
努力学习,天天向上
离线岩土小卒
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只看该作者 76楼 发表于: 2008-03-11
大长见识啊!向大家学习 l.\Fr+*ej  
离线陈坤

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只看该作者 77楼 发表于: 2008-03-11
就是设计的原则问题, }L>}_NV\  
设计一般都是按极限状态设计的, LoSblV  
eZIqyw  
极限状态下,桩基的承载力就是这两部分组成的 ?<]BLkx  
(BEGt '7  
此前已有高人提到过。
离线土蚕
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只看该作者 78楼 发表于: 2008-03-21
首先要知道的是何为“规范”,“规范”应该是指导设计的最低地线,所以地区规范往往都比国家规范要求的高些。针对不同安全系数;不同地质环境的工程,在规范的基础上来控制的吧!
离线batijl

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只看该作者 79楼 发表于: 2008-03-21
你们是指的建筑地基规范还是公路桥涵地基规范呢? KV9'ew+M  
现在马上有发行的公路桥涵地基规好像范提高了桩端阻力的安全系数 JGOry \  
但是实际设计时好像还是桩端阻力折减的很厉害
离线xuwen

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只看该作者 80楼 发表于: 2008-03-24
设计与施工是不同的。
离线qqbren2325

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只看该作者 81楼 发表于: 2008-03-26
这确实是个问题,但是目前有更好的办法吗? 6!zBLIYFI  
桩基规范公式数学和物理意义明确,易于理解。 O42`Z9oK  
我觉得要说是桩基规范公式不符合实际情况, i)y8MlC{  
还不如说是岩土地质情况变化万千,模糊性太强,根本就难找到好的统一的公式(很难用精确性公式来描述)。
离线swordlj

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只看该作者 82楼 发表于: 2008-04-01
引用楼主土老帽于2007-07-19 20:16发表的 对桩基承载力设计的一点疑问 : @Jx1n Q^  
1、现行桩基规范,无论何种桩型,其承载力设计时的桩基承载力一般由桩侧和桩端土层提供反力几何累计而成,而这些参数是根据各土层的性状直接提供,根本未考虑桩基实际的工作状态。 7u{V1_ n1  
2、无论你计算的是保守还是冒进,无论你如何符合规范的条款,桩基承载力验收基本以抽样试验来确定。 C}#$wge  
3、上次讨论的厚层粘性土层中长桩受力并不是各区段同期均匀受力工作,而是一般桩顶先工作,中间段次工作,底部桩侧土可能未进入工作;或者是桩端直接工作,桩侧根本无法工作等,这些现象说明,按以上条款设计桩基承载力与桩的实际工作状态相差是很大的,即使通过桩基验收的成品桩,也不一定与设计初衷相匹配。 b)@D@K"5  
4、那为何要按第一条进行桩基承载力设计呢?这种设计有指导意义吗?
Lqdapx"Z_  
规范中的方法都是工程实用分析方法,主要是为了方便工程技术人员进行桩基的设计。单桩承载能力极限状态是桩最终的破坏状态,从桩破坏的角度来讲,假定侧阻和端阻都达到极限状态是合理的,就像混凝土梁破坏时假定受拉钢筋和受压区混凝土都达到极限状态一样。这里面并没有考虑桩侧阻和端阻的发展过程,而且桩侧阻的传递形式一直是工程界研究的重点,至今也没有一个公认的结论,因此桩基分析中才会有以假定的荷载传递函数为基础的荷载传递法。 ZNVrja*  
其实桩基设计最合理的方法还是以单桩的现场压桩试验为依据。
离线陆钟军

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只看该作者 83楼 发表于: 2008-04-08
十分佩服啊!!!!
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