楼主在本论坛提了不少问题，许多问题值得我们去思考。 @*MC/fe
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关于长桩竖向受载规律及设计方法的一些看法。 :?Y$bX}a
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单桩在竖向受压荷载下的破坏极限状态分为地基土强度破坏和桩身结构强度破坏。在桩身结构强度较高时，长桩的承载特点如下： cCY/gEv
1.在加载的开始阶段,几乎绝大部分荷载是由桩身上部的桩侧摩阻力承受，桩端阻力很小。 X l_Uz8Hp
2.当荷载继续增加,桩身下部的摩阻力由上往下逐步被发挥出来,增大的荷载基本上仍由桩侧摩阻力承受，桩端阻力增加仍不大。 9!U@"~yB
3.当桩侧摩阻力在整个桩身上全部发挥达到极限后，继续增加荷载，所增大的荷载则全部由桩端阻力来承担，桩端阻力达到极限，位移急剧增大而破坏，此时桩所承受的荷载就是桩的极限承载力。 ifK%6o 6
原因是，桩侧摩阻力与桩端阻力达到极限的条件是桩－土的相对位移要达到临界位移，虽然桩的临界位移与桩的类型和桩周土的性质密切相关，但桩侧摩阻力的临界位移与桩端阻力的临界位移相差较大，通常桩侧摩阻力的临界位移是毫米的数量级，桩端阻力的临界位移是厘米的数量级，因此会出现侧摩阻力发挥很充分时，桩端阻力仍不大的现象。 l&$$w!n0w
长桩的弹性压缩影响比较明显，通常长桩承担的竖向荷载较大，桩身产生的弹性压缩量较大，因此桩身的侧阻力通常上部先于下部发生。桩基载荷试验中，对于通常的桩有一个终止条件，桩顶总沉降量超过40mm,考虑桩的弹性压缩，对于25m以上的非嵌岩桩，要求加载至沉降≥60 ~ 8omm。 iWL a> z|,
单桩的极限承载力,由极限桩侧阻力和极限桩端阻力组成,除以安全系数2为单桩承载力特征值，通常在极限承载力的荷载作用下，可认为桩侧阻力及端阻力都会充分发挥，考虑到结构的安全，桩承担的荷载不大于单桩承载力特征值，即实际工作状态时，桩承担的荷载小于桩极限承载力的一半，从而出现实际工作状态与极限状态不一致的现象。 _q?<at}y
设计时侧阻、端阻如果是由静载荷试验测得，土性相同，深度不同，侧阻、端阻值自然不同，根据土工试验参数查表得到的侧阻、端阻需要考虑深度修正，侧阻、端阻也应不同。
