超长桩竖向受载规律？？？ [复制链接]

桩基的工作是动态变化的，不过由于活载所占的比重较小，其变化与其承受的永值来此可以忽略。但是桩动态变化是客观事实，应该以动态变化的观点来进行桩基设计，以静止的观点，尤其勘察报告提供桩基设计所需土层参数时，不考虑桩型、不考虑施工因素，仅就土层情况给出一系列值，这种方式是错误的。

        赞同楼主所说，仅根据勘察报告提供桩基设计所需土层参数，不考虑桩型、不考虑施工因素，进行桩基设计是不合理的。 @5jJoy(mX@  
    我院通常的做法是先进行静载荷综合试桩测得侧阻、端阻及施工参数，再进行工程桩的设计。对于比较复杂的地基，会根据不同桩型、不同持力层进行多组静载荷试桩。

一般工民建建筑很难有此条件，试桩。

  楼上所说有道理。建筑地基基础设计规范规定地基基础设计等级为丙级的建筑物，可采用静力触探及标贯试验参数确定Ra值。估算单桩竖向承载力特征值时，桩端端阻力，桩侧阻力特征值，由当地静载荷试验结果统计分析算得，目的是为了减少全国采用统一表格所带来的误差。 c4Q{  
  我院是一所工业设计院，工程投资比较大，而且工程通常距离城市比较远，地基不好时，地基处理费有几千万，因此我们所做工程地基不好时，是先进行静载荷综合试桩。

常规工民建采用的几根桩看来工序逆了，设计时一次性拍板确定，管它如何，直接实施，看来真有悖于桩基理论的规定。

超长桩竖向承载力设计也是桩侧阻力与桩端阻力累计之和吗？

30米长不能叫超长桩了。

楼主问的问题是很多，但是这些问的问题都是没有技术，更没有艺术。都是规范里一开书就能找到的，给行内人一看这问题还用回答嘛。

不错值得学习，下的慢啊

     

楼主的问题值得探讨，我有些疑问，就是超长桩会不会存在失稳的可能性

愚以为： pDr%uL  
vywd&7gK  
1 关于桩长（深）度 +QcgLq  
  按照逻辑，同样一致的土层和桩体，越深的地方摩阻应该越大。但实际上，土层的“种类”有无数多种，同类土层在同样深度所表现的“内压力”也各不相同（因为其上层土层千变万化），所以，要想获得每种土层在每级深度的精确摩阻值，肯定是一个非常巨大的科研工程。如果等这样一个设计手册出炉、成熟以后再行设计，恐怕是不太实际的。 u|m>h(O  
  实际应用中，宁可对某一类土层试验得出一个典型数值，偏安全一些，使设计者可以快速、放心地应用。这样，对于超深的桩基，应该是安全性过剩了，牺牲一些施工成本，换来足够的安全性和人类文明发展进程。 -uZ bVd  
  举个不很恰当的例子，微型轿车动力计算配备得很准确，比较经济，但是很多时候空调效果不如人意；高档轿车动力性能不错，能够应付几乎所有工况的需要，但是多数情况下是在大马拉小车，浪费能源。对于汽车，车主可以根据自己的使用情况选择排量，但是对于桩基，国家相关权威部门宁可强制你搞出偏安全的设计。 )zK`*Fa az  
=ogzq.+|  
2 关于实际载荷的变化 e(/~;"r{  
  桩基实际承载值肯定是变化的，而且，考虑到各种载荷变化模式的峰值和频率的组合，可以认为，一个桩基的实际载荷模式可能是无数多的。 MS{purD  
  但是，这并不意味着我们的桩基设计者在设计桩基之前，必须先将所有这些载荷变化模式对桩基安全性的影响全部搞清楚。这是设计手册上基础数据产生之前的工作。 4&r+K`C0  
  不妨这样认为：设计手册上基础数据产生时，试验者已经充分考虑了各种相关因素，做过各种计算和试验，并参考了大量的实际工程数据，然后得出了一组数据，并“安排”了一个安全系数，告诉大家说：就按照这个数设计吧，别的不用多想了，没问题！之后，桩基的设计者在设计手册上查到这个数据，认为：这种情况就按照这个数据设计吧，不会有问题！ 8D[8(5  
C2GF N1i  
3 总而言之 %1Gat6V<'  
  上述两个问题，其实是一类问题，就是“理”与“工”的分工合作问题。（1）搞“工”程时，不应该搞过多的基础理论研究，实际也不允许你搞，只能老老实实、认认真真地按照“理”去设计、审核；（2）搞“理”，就应该把基础数据做得可靠，并尽量的经济（在建筑行业，经济性让位于安全性），搞出的数据要禁得起实践检验； 所以（3）搞桩基设计的，严格按照手册去设计，出了问题是手册的问题，否则，出了问题就属于设计错误了，性质完全不一样了。 Lq@pJ)a  
K5U=%z  
  （在马路上画线的，要画的好一些，起码你自己本人开车能走得过去；在马路上开车的，要沿着线开车，压线就罚你没商量！你这时候说他线画的不直，不好使！）