呵呵，关于这个问题，下面这篇比较有说服力，但是现在我们面临一个问题，就是目前还没有足够数量的设备，一旦这个问题解决了，前景不可限量。 q,ry3Nr4n
AI$r^t1
bJ[{ [|yEd
螺杆桩以自身优势在适用性和应用前景上得到了众多权威建筑设计单位、研究单位等专家的肯定。 OZ/P@`kN.f
Po%+ :0oX
青藏铁路桩基基础实验项目负责人、兰州交通大学土木工程学院副院长、中国桩基学术研究权威专家王旭教授认为螺杆桩技术在民用建筑与铁路公路路基处理和桩基基础上都比较适合。而且，对甘肃省的桩基础的施工非常适用，不仅如此，对整个黄土地区乃至华北、东北地区也非常适合。同时对西南，特别是四川等这一类膨胀土地区也有非常好的应用前景。 D[m+= -
ou r$Ka31
王旭教授还认为在黄土地区应用螺杆桩可以挤密土质，改变黄土非饱和土的性质，可以改变目前采用灰土挤密桩、素土桩、灰土桩等的现状。王旭教授认为圆柱螺丝组合桩型更合理，更有适应性，工程应用市场是比较大的。 _1s\ztDpw
'u \ my
中国建筑科学院院士、中国建筑学会地基基础分会副理事长、中国工程建设标准化协会湿陷性黄土委员会副主任、甘肃省土木建筑学会地基基础学术委员会主任、中国***特殊津贴专家汪国烈教授介绍，甘肃是非常好的各类土质的实验地区，甘肃省横跨八个气候区，东西长达1600公里，全国几乎全部的地质地基类型都可以找到，及其复杂。汪国烈教授认为螺杆桩在甘肃地区的适应性是非常好的,尤其螺杆桩上部能形成圆柱型并可根据地质情况来确定螺杆部分的开始深度，对桩的合理受力是非常好的选择，在西北地区乃至全国都有很好的应用前景。 #B;~i6h]
k l0!*j
铁道第一勘察设计院地质路基处处长、路基设计专家王总、铁道第一勘察设计院地质路基处总工程师、郑西客运专线陕西段总指挥、路基设计专家王义明，铁道第一勘察设计院地质路基处总工程师张宗堂，西安长安大学公路学院岩土与隧道工程系主任、地基基础研究专家王晓谋等业界专家的研讨获知对于铁路、公路等交通行业的路基基础工程设计与施工来说最关键的考虑因素：一、必须是挤土桩；二、路基的均匀沉降率，越高速的线路对沉降率的要求越高。比如普通铁路的沉降率在15～20cm；而客运专线的沉降率要求在15mm以内。而螺杆桩因为具有挤土不出土、桩型科学，节省材料、单桩承载力显著提高、沉降率低、施工成桩效率高，并具有无需清底、无需护壁、无泥浆污染、无噪音、无振动等环保优势，能满足目前客运专线、高速公路等路基处理中对沉降率和单桩承载力的较高要求，具有很好的应用前景。 Fp)+>o T
qdlz# -B
陕西省建筑科学研究院院长、陕西省建筑工程技术研究中心主任、陕西省建筑工程质量检测中心主任、中国建设标准化协会湿陷性黄土专业委员会主任委员、陕西省土木建筑学会常务理事高宗祺，建筑地基基础施工专家也认为螺杆桩与其他桩比起来具有上述明显的优势，并指出可根据不同地质层情况相对应的采取圆柱型或螺丝型组合成桩更适合西北地区的湿陷性黄土地质施工要求，前景看好。
