2017年11月4日，大家一起刷新岩土工程的基本概念！暂时的目标是每天刷新一个基本概念，针对一个概念深入剖析、理解。期待着大家抛去完美主义，放下自我保护，畅所欲言，专注成长，共同的进步。特别声明，本人水平有限并不是来给大家上课，仅仅是想起到一个剖砖引玉的作用，更确切地说是求拍砖，所以如果文字中有说的不对的地方期待着各位的指正也希望不会惊吓到大家！
DAY331
地下工程
今天开始我们开始说地下工程。先从公路隧道工程说起。为缩短行车里程，提高交通效率，是修建公路隧道的基本目的，并且隧道可以从根本上免除公路路线上的土石方坍塌、泥石流、雪崩等道路病害，隧道不改变地形自然原貌，保护了环境还利用了地下空间，节省了用地，因此隧道是路线上非常有价值的一种构造形式，但是长隧道的造价不低。为满足营运正常使用，隧道主体结构物应设计为永久性建筑，主体结构指洞门、支护衬砌、各附属风道、风井、洞室、防排水设施等，洞内一般要求设置衬砌。不同于一般构造物，隧道设计受所穿越山体的地形、地质条件和施工方法的影响很大，隧道围岩既是作用与隧道结构上的荷载，又是隧道成洞的支护载体，因此地质条件是正确设计的基本前提，而目前的技术条件获得高精度的地质信息是办不到的，所以就要求在事前设计阶段尽量采用高技术和手段价值经验对地质状况作出判断，另一方面要求在开挖施工阶段，不断通过现场量测对地层围岩和支护的动态及开挖方法作出评价并及时调整，使之设计更加合理。
隧道调查不同阶段有不同的目标，在踏勘时，首先进行大范围的全貌调查，了解线路可能走向及隧道位置存在的地质环境问题，提出调查重点，接着在先前调查已获得成果的基础上，选择隧道两侧为调查重点，并用后续进行的调查成果不断地加以评价、修正。可行性阶段以地面调查为主，初、详勘测阶段按要求采用各种勘测手段和岩土物理力学试验。一般在初勘阶段，以地质测绘为主要手段，辅以少量的勘察试验，对隧道围岩稳定性作出定性为主的评价，初步划分围岩级别，在详勘阶段，合理采用各种勘探手段，对各类地质现象进行综合分析，互相印证，尽量对隧道地质工程条件作出定量或半定量评估，详细划分围岩级别。
明天见。
期待各位的回复！
