[变形监测]既有地铁隧道监测方案 [复制链接]

请教各位专家有没有关于既有地铁隧道（已通车）监测方案，没有接触过这方面的监测，希望各位专家给指导指导，13592509580

越详细越好，希望各位专家给予指导

地铁隧道上方基坑开挖，开挖深度13m，影响地铁隧道长度约1.5公里

监测的目的、目标未明确指出。猜测是变性监测，用于评估上方开挖对安全性的影响。总体讲，有两套技术方案，一是动态事件监测技术，另一是位移观测跟踪技术。前者的代表性仪器系统为所谓的微地震系统以及光纤传感系统，后者涉及到的技术方法很多，包括选点位移观测、断面变形观测、深部变性监测、表面变形扫描观测等等。

无论何种监测技术，目前真能作可靠预报的东东是没有的，技术的应用大多留于形式，表示有安全措施。当然，过大的变形或者说持续增长的变形预示危险性的存在或到来，这是地球人都知道的事实。这类现象往往凭人的直觉就能发现，不要监测仪器也可。有仪器人可以懒惰一点，也有事故脱责的科学依据，这是根本。

监测技术的设备，含软件，构成没什么神秘之处，但对岩土人而言，还是有难度的。技术的层次的水平集中体现在技术本身属于区域性观测还是选点观测上，如为前者，则属高档技术。可以肯定投资不小。若为后者，需明确属无线技术还是有线技术，观测选点的代表性非常重要。
谨此。

您是人工监测还是自动化监测

多为变形监测，考虑到已运行，建议采用自动化监测。另外，基准点的选择尽量采用刚性结构体。

哇，这个可以有

隧道上方开挖基坑，属于地铁隧道保护监测。主要是基坑开挖土体卸荷后对隧道的影响，我们在前年做了一个，是采用人工监测的，很费事情，半夜地铁停运了进入隧道。隧道隆沉、纵向差异沉降、水平收敛、垂直收敛、道床水平位移、道轨差异沉降变形，轨距测量。监测频率根据基坑施工的工况，从支护桩施工开始、降水、开挖、底板浇筑、拆撑，一直到隧道变形稳定。轨道差异沉降变形控制值是5mm，隆沉控制值10mm。基准点一般设在车站主体结构上，隧道内甩几个工作基点，每周复核一次。后来，我们就用静力水准监测隧道沉降了，就好多了，人工投入的少点了。