[图文探讨]雅西高速 [复制链接]

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在中国的版图上，散布着66万个光点，每一个光点，代表一个中国最基础的行政单位。中国的雄心是，即使再偏远的乡村也要通上公路。从1988年，中国拥有第一条高速公路开始，在不到30年的时间里，中国高速公路里程爆发式增长到12万公里，超过加拿大和美国，跃居世界第一。今天，中国的高速公路网络布局已经基本形成，工程师们接下来要攻克的是路网末端以及难度超高的路段，如今他们已有足够的能力将道路拉直，可以逢山开道、遇水架桥。 yiw4<]{IX  
在中国西部，高山耸立，峡谷横行，地势险要至极。雅西高速（四川雅安—凉山冕宁），从四川盆地边缘出发，需要穿越海拔3000多米，犹如高墙一样阻隔的横断山区。在以前，短短300公里的距离，开车却要10个小时。现在，工程师们决定穿山直线而行，但问题出现了：石棉到冕宁段必须翻越拖乌山脉，其中57公里要爬1500米的竖直距离，有一段4公里内要克服500米的高差，意味着平均坡度将达到9%，对于满载货物的重型卡车来说，这是一个绝对危险的坡度值。设计师必须发挥想象力，将坡度减少70％！ 2Onp{,'}  
最终，设计师们借用了停车楼里螺旋线攀爬到楼上停车的思想，在这里设计了两次螺旋线展线，通过螺旋爬升的方式克服了这个竖直高差的困难。 D){my_ /  
△ 雅西高速的两次螺旋线展线设计 5MCnGg@  
修好的的雅西高速成为西南地区的主要通道，并节省了一半的行车时间。

螺旋形线，不就是旋转楼梯一样

很好的长大纵坡案例，学习了。

老牛逼了，现在的公路

    

雅西高速（四川雅安—凉山冕宁）

超级工程之中国桥

行车时间减少一半应该还不够，但是要在这么短的距离爬升这么高的高度也确实是个巨大的难题，这个项目的设计师用螺旋线型来解决这个问题，给我们开辟了一条新思路，学习了

将坡度减少70％

泱泱大国之精气神！

思维很重要

学习一下。