隧道大牛之梁文灏 隧道设计大师 凿出世界之最 [ HNGTde&
来源：《香港文汇报》 发表时间：03/27/2006 阅读次数：9409 zyCl`r[}
2005年12月13日，梁文灏当选中国工程院院士，这是铁道第一勘察设计院历史上的第一位院士，也是中国铁道建筑总公司的第一位院士。梁文灏荣膺院士当日，即受聘为中国铁道建筑总公司副总工程师。从技术员到工程师，从勘测队的隧道专业负责人到「全国工程设计大师」、中国工程院院士，40多年来，梁文灏与隧道结下不解之缘，他设计开凿的隧道，缔造出多项「世界之最」。 :_Ng`b/
"F %cn@l
梁文灏1964年毕业于上海同济大学铁道建筑专业，毕业时他选择奔赴地处甘肃兰州的铁道部第一勘察设计院工作，从人人向往的大都市来到贫瘠荒凉的大西北。此后，无论是他从事的专业还是任职的单位，他都没离开过「打隧道」这一行，用他自己的话说「隧道就是我的梦。」 aNXu"US+Sp
1L &_3}
建功秦岭 荣获中国诺奖 38Wv&!
&NGlkn
「云横秦岭家何在，雪拥蓝关马不前。」唐代大诗人韩愈的名句，使秦岭自古就成为中华大地上尽人皆知的名山。《史记》中曾形容秦岭为「天下之大阻也」，形象地描述了秦岭的雄奇险峻。秦岭不仅是神农尝百草、炎帝创天下的中华文明的发祥地之一，更是黄河和长江水系的分水岭、中国地理的南北分界线。就在这座横贯中国东西部的宏大山脉腹中，距离主峰1600米的大山深处，一座当代中国最雄伟的地下建筑正发挥越来越重要的作用，这就是荣获「国家科学技术进步一等奖」的秦岭特长铁路隧道。在业内，「国家科技进步奖」公认就是中国的「诺贝尔」奖。 w
#1l)+
vkBng sS
西安至安康铁路是中国南北交通的第五条大动脉，其最大的难点就是如何穿越秦岭。而秦岭又在地质学界公认是「古老的东亚褶皱断层山地中最坚强的一个」（著名地质学家李四光语）。这一地区的地质构造极其复杂，地下断层密布，隧道施工中最怕出现的高地应力、剧烈岩爆、突发性大涌水、地热高温、溶洞以及放射性物质等现象随时都有可能发生。在这样苛刻的条件下，寻找一条地质构造最稳定、施工运营条件最好又最经济的隧道位置，谈何容易。 37lmB
'~
CiP D+I
高效施工 节省三亿投资 dnNc,l&g
AV&W &$
青岔，是秦岭山脉不起眼的一座峡谷。漫山遍野植被覆盖，成为野生动物的王国。为了选择合适的隧道方案，梁文灏跑遍线路所经的沟沟坎坎。为摸清秦岭山区的地质情况，他调集全院地质精英勘察宽达460平方公里领域内的地质构造。在此基础上，梁文灏确定了工程地质及水文地质条件相对较好、洞口位置合适、隧道长度约18.4公里的青岔方案，经多年施工，验证了该方案的完善性。秦岭隧道的成功建成，标志中国隧道设计、施工水平已达国际先进水平，是中国隧道建设史上的一个新里程碑。2004年2月20日，「国家科技进步奖」颁奖大会正在北京人民大会堂举行。大会宣布铁道第一勘察设计院勘测设计并完成的「西康线秦岭特长隧道」荣获国家科技进步一等奖，做为得奖嘉宾参加大会的梁文灏心情格外激动，当他高高举起金色奖牌时，雷鸣般的掌声荡漾在人民大会堂会场，梁文灏的眼睛湿润了。2000年，梁文灏担任秦岭终南山公路隧道的项目总工程师，承担这座长达18公里、世界排名第二的双线四车道公路隧道的总体设计任务。他利用秦岭特长铁路隧道取得的宝贵地质数据和成功建设经验，因地制宜，善于创新，创造出隧道建设的高速度、高质量、高效益，刷新中国隧道建设史上的又一项纪录。按常规计算，秦岭终南山隧道至少需要4至5年才能打通，但梁文灏以其独到的设计理念，创造了东线隧道18个月贯通的奇迹，节省投资3.2亿元。 EzG7R jW
^$x^JM ]/
青藏铁路攻坚战 担纲设计两隧道 39m #
s*]1d*B !
2001年，举世瞩目的青藏铁路全线开工。梁文灏再次担纲，主持青藏铁路的重点控制工程、世界海拔最高的两座隧道－－昆仑山隧道和风火山隧道的勘察设计工作。 0Y!Bb2 m
Q*KEODR8\
冻土凿隧 攻克世界难题 Y%wF; I1x
z),l&7
青藏铁路风火山隧道轨面标高4905米，是世界上海拔最高的隧道；而昆仑山隧道全长1686米，地处海拔4600-4800米的多年冻土地区，是世界最长的高原冻土隧道，该隧道穿越多条断裂带及多种不良地质，人称高原地质的「万花筒」。 }B0V$
=AR'Pad
在高原冻土隧道的线路选择上，梁文灏提出大埋深、长隧道、穿行于永冻层、减少工作面的指导原则，以最大限度地减少对冻土环境和地下水的破坏，保护冻土的稳定性。 9*,5R,#
M>T#MDK \(
在隧道设计中，梁文灏提出将洞口区分为过渡段和中间稳定段的双层结构的设计思想，开创在两层衬砌支护中添加隔热保温层的全新设计思路和计算原则，形成一整套高原冻土隧道的设计原则和方法，全面提升中国高原多年冻土区修建隧道的技术水平。这两座隧道只用不到一年时间就顺利贯通，打响青藏铁路建设战役的「开门红」。梁文灏攻克高原冻土隧道这一世界性难题，不仅为青藏铁路的顺利建设奠定基础，更为广大西部地区尤其是高寒地区的重大工程建设扫平技术障碍。 /"/$1F%{
.6.oqb
应对传媒 理性化解诘难 6Ajiz_~U
?<F\S2W
2003年，铁一院由梁文灏主持设计的兰武二线乌鞘岭隧道全面开工。该隧道海拔近3000米、全长20.05公里，纵穿乌鞘岭。它不但是亚洲陆上最长隧道，更是整个亚欧大陆桥的制高点。然而，这个「亚洲第一隧道」从一开始就备受争议，各方否定之词，沸沸扬扬。2004年，内地各大媒体曾对乌鞘岭隧道设计「狂轰滥炸」。面对记者「发难」式提问，作为总设计师的梁文灏回答得非常理性：「铁一院是依据『两年半完工』的前提提交方案供专家讨论的。目前工程仍在进展之中，现在作出设计合理或不合理的判断还为时过早。」 roRZE[ya
?}lCS7&
事实胜于雄辩。2005年9月30日，经过两年多的艰苦施工，乌鞘岭特长隧道终于顺利全线贯通。 Xb;CY9 &
M%B]f2C
桥牌高手 处世低调 ]Fj z+CGg
k87B+0 QEL
中国铁道建筑总公司董事长、党委书记李国瑞总说，梁文灏当选中国工程院院士有三个启示：第一，要在重大项目的技术创新中，培养高科技人才。没有秦岭隧道、青藏铁路和终南山隧道取得的多项第一和科技创新成果，梁文灏不可能获此殊荣。「庭院里跑不出千里马，温室里长不出万年松。」第二，中国铁路建设应该培养造就更多的高级专业人才，这是强国的需要。第三，各级领导和全社会对专业技术人员的成才，要创造条件和环境，当好铺路石和人梯。 -M[5K/[
k92189B9j/
一生志向 奉献铁路建设 (mz a&WF7
QZ{:#iuig
尽管事业辉煌如斯，但是梁文灏的处世态度非常低调，同事们常听他这样说：「个人荣誉是集体智慧的结晶，不论什么时候，面对怎样的成绩，都还是要??实实地工作，但愿我能为西部铁路建设多尽自己的力量。」他提出科学需要刻苦钻研、一丝不苟的工作精神，更需要严谨治学、精益求精的工作态度。 RHB>svT^K>
0BVMLRB
繁忙紧张的工作之余，梁文灏最大的爱好是打桥牌，他是铁一院桥牌协会的「主力」会员，每逢比赛都有他「闪亮登场」，而且稳拿名次。 [_ H9l)
]p#Zdm1EL
牌技专业 出赛稳拿名次 4Q 3Q.(
{d7KJmN
2003年，铁一院建院50年大庆之际，单位邀请20多位省市领导及各界同仁与该院各级领导及离退休老同志欢聚一堂，举行桥牌大赛。经过10轮20副牌「鏖战」，他和搭档以206分成绩赢得亚军。在《甘肃省桥牌协会会员大师分表》里，梁文灏名列「五级牌手」(属专业级)。 Vw)\#6FL
i-&kUG_X
梁文灏简历 U i1K66{
Lw!@[;2
1941年 出生于上海 T]E$H, p
9`c :sop
1964年 毕业于上海同济大学铁道建筑专业，同年赴地处甘肃兰州的铁道部第一勘察设计院，任职技术员 VMtR4! :q
1S_ KX.
1967年 参加青藏铁路建设，初识高原冻土隧道 x28B z*O
l}<s~ip
1978年 铁道部第一勘察设计院(下简称「铁一院」)工程师 |t.WPp5,
J.O;c5wL
1979年 铁一院勘测队隧道专业负责人 LX w&d]P
rVf`wJ6b
1984年 铁一院桥梁隧道处副总工程师 9$d (`-&9p
LY^BkH'
1988年 铁一院高级工程师 8SKDL[rN
S liF$}J
1994年 铁一院分管隧道专业的副总工程师、教授级高级工程师 JDMaLo
kuUH 2:L
1995年 西康铁路秦岭特长隧道项目总工程师 =@ON>SmPs
F ] Y Pq
2000年 秦岭终南山公路隧道项目总工程师 TYLf..i<
uswz@
[pa
2001年 青藏铁路全线开工，梁文灏主持青藏铁路的重点控制工程、世界上海拔最高的两座隧道——昆仑山隧道和风火山隧道的勘察设计 iOD9lR`s
1hRC
Bwx
2004年 获国家建设部命名为「全国工程设计大师」 * W i(%
rfCoi>{<
2005年 当选中国工程院院士，同时受聘为中国铁道建筑总公司副总工程师 E>7%/TIl
[vIO
本报驻甘肃记者 王岳 Cf%)W:Q9
