2011年4月22日，交通运输部西部交通建设科技项目管理中心在南京主持召开了我院承担的西部交通建设科技项目“三峡升船机船厢及引航道水力学关键技术研究”科技成果鉴定会。三峡升船机的船厢尺寸、提升高度和提升重量远超过国内外已建工程，其规模居世界之最，枢纽泄洪、发电和船闸泄水引起的下游引航道非恒定流水流条件十分复杂，因此升船机安全问题一直是三峡升船机设计、建设和运行管理中面临的重大技术难题。 k`z]l; :
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该项研究针对三峡升船机船厢断面系数较小的现实问题，通过承船厢及下游引航道比尺为1：16的物理模型试验，建立了船舶岀船厢最大下沉量的计算公式，首次测定了船舶进出船厢所产生的不平衡力，提出船舶进出船厢航行速度及吃水控制标准，解决船舶进出船厢的航行安全难题。为解决下游引航道水流波动引起的升船机运行对接安全问题，通过建立升船机船厢处与下游引航道口门区之间水面波动的相互关系，提出利用口门区水位波动监测资料进行实时预警的新方法，可降低船厢运行对接安全风险。首次采用虚拟样机对三峡升船机船厢水面波动和漏水事故工况下安全机构的运行特性进行了研究，分析了安全保障措施的可靠性和适应性，解决了缩尺模型难以研究复杂安全机构机械受力变化和传动特性的技术难题。首次采用三维数学模型研究三峡升船机可逆水泵抽水或补水过程船厢内船舶停泊条件，提出了可逆水泵最大允许流量及出水口布置优化措施，完善了船厢误载水深调节方案。 z/WGL
本项目创新技术和成果为三峡升船机设计、运行规程以及行业标准的编制提供技术支撑，具有显著的经济和社会效益。鉴定委员会一致认为该研究成果总体上达到国际先进水平，其中在承船厢水力学研究方面处于国际领先水平。
