标 题: 上海
3% ^z?_ 2006－2010：
7IW> >RBF R1四期（闵行－奉贤南桥镇）
Y;,Hzmbs6w R2三期（虹桥机场－青浦镇）
a\pi(9R R3一期（安亭－徐家汇）
%fv)7 CRM R4二期（徐家汇－顾路镇，顾高公路）
/&h+t^l_Qj M1一期（虹桥国际机场－五角场）
"x&3Z@q7 M5一期（外环北翟路－中山南一路）
.B>B`q;B M7二期（东安路－龙阳路）
Tw//!rp G M8二期（中山南路－三林）
L~dC(J)@ZI L1 （上海南站－上海西站）
Noh?^@T`Ov L2 （祁连山路－虹口足球场）
IZ8y}2 目前闵奉轻轨已经论证开始，根据此进程，R1及有可能在该五年内继续发展；F1方程式赛
_R7 w?!t8 车落户上海嘉定，R3不仅铁定建造，最近甚至有R3超越“十五”规划的消息；伴随R3一期
t}Ss= 0dJO 开入徐汇，如此一来徐家汇的最后一条轨交R4必定继续从徐汇宝地出发穿越市区，完成二
Tr&E4e 期工程；R2是否在该五年建造不太明朗，但从R系列的轨道交通发展的平衡性考虑，R2势必
o'Pu'y 将其“触角”伸出外环线。（R1R3R4都已伸出）
RZO 5=L9E 普陀区不该被遗忘，十五规划中覆盖较为空散的普陀西部以及南部应该得到“慰藉”，本
Sj)}qM-y# 着与已建成的M7相对称的角度考虑，有理由相信M5（金沙江路）的可能性比M6（铜川路）
[Uli>/% JB 更大些；不论世博会申办成功与否，M7，M8线的二期工程都不会拖的太久，因为2005年建
b{RqwV5P 成的浦东火车站需要M7的配套，三林杨思上南新村地块的房产需要M8二期的推动。
fYBH)E 十五规划中，建成的L4（浦东轻轨）成为轨交网络中的东部纵线，可以肯定——西部纵线
~GG ?GB L1会在“十一五”规划中建设。理由是：第一从平衡性考虑，第二是2005年中环线西段建
Gy!P,a)z 成，势必在建设时为紧贴的L1轻轨预留位置，来缓解上海西区外围的交通拥挤，上马容易
bD<qNqX$ 的21.9公里，没理由变成又一个五年的等待，第三是上海南站作为17个大型轨道交通枢纽
f7J,&<<5w 之一，至今已有2条轨交，待2005年世界上唯一的圆形火车站——上海南站启用后，该站的
iITp**l 最后一笔就剩下L1了，所以L1赶上06－10这班车当无问题，另外上海西北及北部地区缺少
$}R$t- 横向线路，仅13.7公里的L2有望建设。
YsP/p- 2011－2015：
!8*Mc O I R1五期（外环泰和路－石洞口发电厂）
Q2/.6 O8 R2四期（龙阳路－浦东国际机场）
~F w<eY R3二期（徐家汇－南汇惠南镇）
?+r!z R4三期（松江新城－枫泾）
'' S&e M1二期（五角场－外高桥）
-#?<05/C> M2一期（漕河泾－长阳路隆昌路）
.
uR M{Bs M5二期（中山南一路－华夏西路，御桥）
m=TJDr- M6一期（外环铜川路－金陵东路河南中路）
i "HgvBHx L3 （上海西站－军工路）
9cd8=][ L5 （长江西路－科苑路）
aV>aiR= 06－10年后，R1 R2 R3 R4西部触角均已到达上海郊县，但是R1，R2，R3另一端仍“滞留”
'# z]M 在外环内，所以R1，R3势必继续推进，R2由于避免与2003年建成通车的磁悬浮形成分流，使
RH(V^09[o 磁悬浮在诞生初期发挥出自身优势，显现预期的商业效益，加之浦东机场其他交通线路不
s -k_d < 少，不会立即在06－10而在11－15年延伸其东段
t)N;'v & 已建成的M1，M5一期将在完成二期后完成全线。另外M系列的最后两条M2 M6也要开工。（M
e"R m_t 系列也有可能在2006－2010加快建设，一并建造完一期工程，率先完成上海市中心区轨交
5)'P'kVi7. 覆盖）
o2=A0ogz? 上海西站应该完成其大型枢纽建设，L3成为西站的“落笔之作”，最后的一条区级线L5也
-[R!O'N9 可以赶上这个五年。
=MLf[ （本五年中，启建的M2 M6也有可能完成全线施工，使外环线以内的市中心城的轨道交通在
Y-p<qL|_ 2015年之前全部建设完毕）
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f0(H 2016－2020：
PJgp+u< R1六期（奉贤南桥镇－金山石化）
#U=;T]!'$ R2五期（青浦镇－青浦金泽）
)"`!AerJ R3三期（南汇惠南镇－芦潮港）
4:mCXP,x R4四期（顾高公路－长兴、横沙岛）
kIvvEh<L= M2二期（长阳路隆昌路－浦东高行）
<\@ 1Zz@ms M6二期（金陵路河南路－金桥）
+l?; ) R系列当然继续发展，R1R3 R4均可以到达东海之边，由于长兴横沙两岛与大陆之间距离稍
9`"DFFSMS 短，故可以为今后的延伸崇明打下技术基础。M系列若有未动工的，势必完成。
0 mexF@ '{ f=hE_/ e *]r ;GsQR+en 二号线向东延伸至浦东机场 楼市黑马将出世
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3!LT E'c%d[:H, ; =jr0\|e [B^ G- 二号线横贯东西两机场
44sy`e )%Ru #}1X6 据《上海经济报》报道，上海东西两大机场的连通将有大动作：轨道交通二号线将双向延伸，东至浦东机场二号候机楼门口，西延虹桥临空园区———离虹桥机场只有一站路的距离。
a<m-V&4x h qmSE '8 上海机场集团宣传处处长易继武先生也证实了这一消息。他表示，这一项目具体的动工时间和运营时间还不清楚，但建是一定的，是大势所趋。
/ \=MBUN |}[nH> 原先上海建设网登出的轨道交通“十五”规划里说，“2001年，依据《上海市城市总体规划(1999～2020)》，市规划局会同申通公司组织市规划院、交通所等单位重点开展了‘十五’期间拟实施的6条轨道交通选线工作。”其中，提到了地铁二号线西延伸段(轨道交通R2线西延伸段)的规划———“西起朱家角，东至浦东国际机场，一期工程为地铁二号线，‘十五’期间拟建设中山公园至虹桥国际机场段，线路长约10公里，共设古北路站、威宁路站等5座车站。”
|dmh v27Ja .tA 在另一个表述中，则把地铁二号线西延伸段看作构筑轨道交通网络骨架的一个重点工程，提及了地铁二号线西延伸段的建设事宜：“地铁二号线向西延伸，自中山公园至虹桥机场，长约11公里”———和前面的“线路长约10公里”略有出入。但明确提到了建成通车时间为2005年底之前。
7@~tVxB; R1ktj 东延伸段先行一步
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zHlJ 现在记者从不同途径了解到，2001年的地铁二号线规划已经被修改。其中，没有被列入“十五”规划的地铁二号线东延伸段被悄悄提上议事日程，而且从目前的情况分析，东延伸段很可能将在西延伸段之前建成投入使用。
:0 ^s0 l Q$ZHv_VLx 在一幅新的《上海市远景轨道交通规划图》中，地铁二号线东延伸段已经悄然“入驻”，上面有非常明显的地铁二号线的标志———R2，而且在往浦东机场的方向意义深远地标上“往世博会”的字样。
V 0{tap} w([$@1] 上海市城市交通管理局轨道交通处规划科方科长的话或许可以从另一个方面印证这一变化。方科长介绍，根据新规划，虹桥机场站已经被取消，地铁二号线的西延伸段将不再直达虹桥机场，只到虹桥临空园区———离虹桥机场还有一站路的距离。
lBA+zZ z`$J_CjY 为何吝啬一站路的费用，过虹桥机场家门而不入？
wJG$c-(\0 |n6Eg9 方科长的解释是，主要考虑到国际航班东移以后，虹桥机场的客流量已经不大，从经济利益角度出发，地铁二号线至此打住比较合理。
I*\ ^,ow @5<CXTdF9c 不管如何，这是一个值得关注、令人深思的信号。
D59T?B|BdD [!"XcFY:a 财富涌向浦东“东南沿海”
bAF )Bli Ec]|p6a3 从规划图可知，地铁二号线和磁悬浮走的是平行线：磁悬浮南行至外环线南一大道后立即东拐，和外环高架并行前进；而地铁二号线是从张江径直向东，途经张江镇、唐镇、川沙镇，然后下拐从机场镇抵达浦东机场二号门。
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p ~]uZy=P? 5 可以预见，原来还没有怎么开发的浦东“东南沿海地区”将在二号线利好刺激下，出现新一轮的发展。对于原来一些很有希望但目前停滞不前的项目，二号线带来了盈利的曙光。
UQT'6* ! 1u }nm;3 对于市民尤其是购房者来讲，最好的消息是又一个低价位、高增值的大房地产市场的形成。这对那些囊中羞涩又苦苦追寻低价房的购房者而言，无疑是福音。因为在交通便利甚至即将便利的区域，已经很难寻觅到4000元/平方米的房子。而浦东“东南沿海”，即使是发展得最好的川沙，房价也不过在3000元/平方米附近徘徊。
7m 1KR# j Kt/) pc -解说受益者
ohQAA h ]hTb@. ▲浦东机场
nr2r8u9r qv+R:YYOq 从去年10月份国际航班东移以来，浦东机场一直饱受诟病。因为浦东机场附近交通的不完善，以及浦东机场各方面服务的不到位。其中意见最大的是江浙两地的电子生产加工商，因为浦东机场通关服务等配套服务跟不上，他们托运的原料、货物经常误时。
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另一方面，机场公共交通也是批评的一个焦点。主要有两个方面———价格高、班次少。以价格为例，目前的机场专线，全程最便宜的也要18元，最高的30元。
F#V q#|_)> ii4B?E 在缓解进出乘客换车方面，磁浮的价位距乘客尚有一定距离。
I&]G Bw< rp- 而二号线东延伸段在票价、车次、站点等方面的便捷将很大程度解决这一问题，尤其在世博会期间。
?o[L7JI HGDV O Jq 乘客的分流也将部分缓解其他路面交通，保证机场进出货运交通的准点。
TGV BC/_:n8O ▲航站楼
HJhH-\{@ j+^L~, S 目前，位于静安寺的机场城市航站楼还门可罗雀。2001年底建成的这个航站楼，直到去年9月才有上航姗姗入驻，而且至今仍是“孤家寡人”，二楼上千平方米的办票大厅，每天接待的旅客平均不会超过20人。
y,m2(V y' xF0 机场有关方面负责人说，一些航空公司不愿进来，除了考虑要付出开设柜台成本之外，关键还是怕麻烦，尤其是行李托运的不便利以及路面交通准点的不可预测性。如果地铁二号线真的能够连通东西两机场，那时航站楼肯定会门庭若市了。
"x*-PFT {'bip`U. “坚守阵地”的上航负责人陆晶晶小姐表示，如果经过航站楼的地铁二号线真能贯通东西，他们公司肯定会增加在航站楼的托运航班。这是争夺乘客的一个好措施。
>nn Y:7m R+=a`0_S ▲浦东楼市
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K>&$<5{ 前面已经提到，在二号线的刺激促动下，浦东“东南沿海地区”将出现新一轮的发展。尤其是这一区域一直停滞不前的房地产市场。
;IZ?19Q p25Fn`}H 目前，在浦东“东南沿海”，房价普遍偏低。即使是发展得最好的川沙，房价也在3000元/平方米附近徘徊，和上海中心城区6000元/平方米的高位落差极大，甚至和张江、世纪公园附近的房价也差上2000元以上。
jO'|mGUM cF+ X,]=6 如果二号线东延伸段建成，沿线区域的居民到市中心的时间将被控制在45分钟内。由于浦东地域的宽阔，交通的便利将使这一区域成为上好地段。
6*XM7'n =-jD~rN4;P 值得关注的有三块区域。首先，夹在磁悬浮和地铁二号线之间、紧邻张江的孙桥。去年，孙桥就已经被确立为上海屈指可数的高档住宅开发区之一。受这一利好消息的影响，这一区域房价将进一步攀升。第二，川沙镇金桥出口加工区南区附近。这一带原来就已经开发得比较有条理，缺的就是交通便捷、连贯市区。第三，华夏旅游区。华夏旅游区已经搞了很多年，一直不见起色，主要原因就是交通不便，居民消费层次不高。原有的风景将使这一区域成为特色房产的开发热土。
6sxz_f [ 此贴被licx在2008-07-15 20:11重新编辑 ]
