2月14日元宵节，当武汉部分工地还因农民工未到岗处于半停工状态时，位于黄陂的天河机场三期工程工地现场已是热火朝天的景象。40多台旋挖机和吊机高高竖起，400余名工人分布在深基坑、机场地铁站各施工作业面上大干起来。
天河机场T3航站楼工地上，施工建设如火如荼
机场项目部施工经理刘勇介绍，“这个深基坑是武汉最大的，是T3航站楼、机场交通中心和汉孝城铁、地铁机场站共建基坑，要打近万根工程桩，这些桩基将支撑起城铁、地铁的5条隧道，以及航站楼和交通中心这两座宏伟建筑，被称为整个机场三期‘最难啃的骨头’。”
深基坑和桩基打好后，才能从地下转入地上，开始T3航站楼和交通中心的建设，“武汉的民航发展等不得，我们必须往前赶。”这一地下深基坑去年7月1日开挖，为了保证10月31日前T3航站楼和交通中心能“冲”出地面，大年三十那天，项目部只放了半天假，刘勇在内的86名管理人员留守，“130余名农民工春节期间坚守岗位，一直干到现在都没休息。”
400名农民工挑战最大深基坑
刘勇介绍，深基坑面积达9万多平方米，相当于13个足球场大小，最深处挖到地下20米，比长江隧道的基坑还大还深。这一深基坑要挖到今年5月，采取明挖法，一共挖140万方土，因为工期紧，平均每天要挖2.5万方，用工程车一天要拖两三千车。“你如果去年夏天来就能看到工地全部是一台接一台的工程车穿梭不停。”
最忙的时候投入60多台机器，现场近百名工人，若加上地铁站施工的，共400人两班作业，非常辛苦。“我手下的农民工大都来自浙江和湖北黄石，他们也盼着地铁、城铁连通机场，今后黄石人到武汉通过武黄城铁，再经汉口站转地铁或城铁可直达天河机场，坐飞机也方便了，也算为家乡人民做了件好事，因此干劲很足。”
地质复杂水塘多，近万根桩淤泥上“扎马步”
庞然大物要“坐”在近万根桩基上，能“坐”稳吗？刘勇说，黄陂的土壤地质为软基，打不到基岩，这就容易在钻孔过程中造成塌孔。“地下每一块地层都不一样，水塘多，全部是淤泥，还有两层流沙，要想将建筑物稳如泰山屹立在上面，难度可想而知。”
项目采取的措施是“用加入膨韧土的泥浆做成护壁，再打桩就不担心塌空。”从去年9月开始，一直到下月即将打完所有工程桩。“这就好像是在泥浆里‘扎马步’，我们用一切技术手段来保证将‘马步’扎稳。”
不畏严寒 人手一件军大衣成“标配”
目前正值寒冬，机场三期工地现场比市区还低2℃-3℃。刘勇说，最低气温曾达到零下5℃，还得给混凝土加温，搅拌车外再包上保温布。
刘勇坦言，施工条件艰苦，去年8月武汉刮起11级大风，三期工地现场的活动板房全部刮走，“所幸里面没人，后来生活板房全部更换成钢结构。”
工地无建筑物遮挡，夏天暴晒，冬天则愈发冻人。中建三局桩基一队现场工头田涛，去年12月份加入T3航站楼建设队伍，春节过年也没回家。“工期紧任务重，前几天武汉零下五六摄氏度的低温也没停工，工人们人手一件军大衣，成了‘标配’。”
下月，地铁天河机场站的2台盾构机将下井从南端始发，4月份另2台也开始由北端盾构，4台盾构机掘进8公里，年底完成整个站房区间的土建工程。春节80多人留守，200余位农民工也于大年初六提前到位。
