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实习生

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只看楼主倒序阅读使用道具楼主发表于: 2011-01-05

具体情况是这样的，东北某条高速旧路为4车道并且改扩建在即，预计今年开始施工，整个工期大概是三年，业主要求对旧路部分做个保通设计，保证三年施工期间的正常通车。改扩建期间基本可以保证施工车辆不上旧路，旧路已经使用15年了，没有做过动基层的大修处理，基本上年年处理，铣饱9cm或者4cm，重新铺筑沥青混凝土，但是年年都出现很大量的坑槽和龟裂病害，在局部路段将旧路面层15cm全部铣掉后发现旧路的基层基本完好，肉眼能看到的裂缝很少，取芯强度尚可。现在路上的交通量主要以货车为主，且吨位较大，日交通量折合完了有1.2W辆多些。
现在的主要问题是没有办法定性的去分析全线到底哪里的基层破损严重哪里的不严重，什么样的基层不处理也能保证三年正常通车，面层也是一样无法全线的去检查裂缝到底在哪一层，（不是说不想做工作，也不是不想将工作做细，没有那么多的客观条件，没有那么好的设备和技术，高速还不能封检测人员的安全也是个问题，只能快停快走，做详细的有限元分析取样也未必能代表大多数情况，且获取基础参数也需要做大量的实验，对主业对我们性价比都不能接受，搞科研的或许还行），现在有很多的疑问，如下面层有轻度的裂缝了，只修中、上面层能不能保证三年通车。
这个保通设计的方案很难做，做保守了是能解决问题，但是浪费国家的钱并且改扩建的时候基本上还用不上于心不忍（改扩建的目标最低是8车道，只能利用旧路的占地，其他的例如旧路结构和过线桥全用不上了），方案做轻了还未必能保证三年的正常通车的任务完成。
现在我们拟定的方案有几个：1铣饱4或者9cm，重新铺筑；2、表层复拌热再生；3、纤维微表处+土工格栅，主体思想是不大动面层和基层，因为实在是太浪费了，各个方案都各有优缺点，我就不论述了。
固次肯定有丰富高速公路养护经验的，有过类似设计经历的设计师给予真挚的指点，以避免不合宜的方案造成国家资源的浪费或损失，不胜感谢

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