路基刷坡主要分为两种，一种是路堤刷坡，另一种是路堑刷坡，而路堑刷坡又可以一般路堑刷坡与路堑构筑物的刷坡如挡土墙以上的刷坡等。刷坡控制的技术要点其实很简单，就是要使坡面平顺，不能出现太大的凸凹现象，而最忌讳的是出现背坡（特殊情况除外），即中间高两边低现象。在这些刷坡中一般路堑刷坡最为简单，它只要求控制好路基固定宽度，然后按坡比向外推算，当然还要给一定的加宽值。而路堤刷坡与路堑构筑物的刷坡都有一定的技巧。 Nz;*;BQK:
先谈一谈路堤的刷坡，路堤在填筑时一般是要加宽50cm的，这样做的主要是为了防止路堤在碾压时压路机压不到边，但在收坡时一定要把这50cm收回来，否则会给做路基附属的队伍带来很多额外的工作量，如做护坡的队伍，他们在扣槽刷坡比时，会刷下大量的土方。这无形中就增加了工程的投资成本，降低了企业的经营效益。 \5pAG
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路堑构筑物以上的刷坡也可分为两种，一种是构筑物的上顶面基本上在同一水平面上的，这种刷坡与一般路堑刷坡大同小异，在这里我就不重复了，另一种是在构筑物上顶面有较大高差时的刷坡，构筑物的高差越大，出现背坡的现象越明显。要解决这个问题，首先要认清出现问题的本质，平坡与背坡的根本区别就在于坡面的各条线是否在一个平面上。而要使坡面上的各条线都在同一平面上，首先要保证我们每隔10m所放的开挖桩是否在一个平面上。这些道理其实再简单不过了，可我们怎样才能抛开问题的表面现象，看透问题的本质却有一定的难度。在放刷坡开挖桩时有两大决定要术，一个是路基的固定宽度，另一个是构筑物的顶面标高，如果想让构筑物以上的坡形保持一个坡面不出现背坡，就要使这两个常数相等或差别较小。因为只有这两个要术统一了才能保证得到同一个线形方程，其中全站仪可以给我们提供一个垂直与线路中线的平面（假定为S1平面），当我们改变线路里程时将会得到两个平行平面（近似），而在两个平面上的有相同带有相同参数的直线方程，这说明刷坡面上的各条直线在S1平面上的投影是同一条直线，进一步说明了我们得到了一个垂直于S1平面的面，即我们得到了在一个平面上的刷坡面。当构筑物的高差较大时开挖桩的两大要术都会改变，从而改变了在S1平面上的线形方程，我们就不能得到一个垂直与S1平面的刷坡面即会出现背坡。下面是一工程实例图片供大家参考分析： # *aGzF
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左边这条折现是按常规思路放线所留下的背坡现象，右边这条圆顺的弧线是按将有变高构筑物调整为等高构筑物并同一固定值才得到的正确刷坡线。 =A&*SE o5
尽管这只是一个很小的知识点，但我却是在请教了很多人之后才领悟到的。现在我才体会到将自己的知识应用与实践，还有很大一段距离，我想这应该是我努力的方向。 Vh [o[ U
