[求助]水泥搅拌桩失效了。 [复制链接]

西部地区软基处理 W~i599!v  
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上面覆盖层为粘土，承载力特征值120KPA，厚度不均2到5米厚， w$1B|7tX;2  
下面厚度不均5~12米深的淤泥质土，承载力特征值75KPA，压缩模量为3.5MPA。 zS<idy F`  
下伏基岩为泥质白云岩。 ZKp9k6  
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高速公路，路基中心最高填方14米。要求水泥搅拌桩施工至基岩顶部，复合地基承载力达到150KPA。 -D&d1`N4  
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设置水泥搅拌桩，最长桩长为15米，桩间距1.5米，桩径0.5米，三角形布置。水泥掺合量为12% IB%Hv]  
施工单位做完了所有的桩 才开始做试验，结果大部分桩的承载力特征值不足120KPA，取芯发现有的根本就没有成桩， &s>E~M0+J  
现在已经施工15万米，单价每米50元。 'n dX
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现在有几个问题想问大家 5%K(tRc|  
规范上的公式的桩间土的承载力用的是最上面一层的120还是下面的75，还是加权平均？ l?Qbwv}  
水泥搅拌桩桩失效的原因是施工造成的还是设计原因？ /ho7O/aAa  
如何补救？ ^|j @' @L  

规范上的公式的桩间土的承载力用的是最上面一层的120。再验算下面一层淤泥中的复合桩基（用75）。 7
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取芯发现有的根本就没有成桩，应该是施工造成的。 ["7]EW\!:  
但个人认为，用搅拌桩，150kPa，能满足14m高路堤的稳定性吗？ kmZ  U;Z  

引用第1楼jianing999于2010-08-18 08:20发表的  : mVVL[z2+  
规范上的公式的桩间土的承载力用的是最上面一层的120。再验算下面一层淤泥中的复合桩基（用75）。 vL ]z3  
取芯发现有的根本就没有成桩，应该是施工造成的。 \F5d p  
但个人认为，用搅拌桩，150kPa，能满足14m高路堤的稳定性吗？ <<~sw
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那你觉得要多少呢？这个问题困扰我已久。专家各说各的，“什么路基只有稳定性，没有承载力”“承载力就是稳定性，稳定性体现了承载力”。牛B哄哄，钦差大臣满天飞。老子天下第一！ Q35jJQ$<`  
稳定性怎么通过承载力来检算？ B +<i=w  
提出这个主要是参照铁路规范，铁路规范是要求地基承载力小于150要进行地基处理。

水泥含量12%会不会有些低了，应该是施工的问题吧。

很大程度上是施工问题

引用第2楼yantu407于2010-08-18 09:37发表的 :
那你觉得要多少呢？这个问题困扰我已久。专家各说各的，“什么路基只有稳定性，没有承载力”“承载力就是稳定性，稳定性体现了承载力”。牛B哄哄，钦差大臣满天飞。老子天下第一！ 7?W
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稳定性怎么通过承载力来检算？ G/y;o3/[Z  
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承载力是概念是从条形基础来的，而稳定性是从边坡及路堤工程来的。 >^TcO  
二者既有联系又有区别。 vH)V
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铁路规范说150kPa的地基要进行地基处理，是从地基土好坏“打分”（我说的是地基承载力评价，实质上是一个“打分”的过程）出发的，是为了便于操作。 3Xl!Z^W  
如果一个地基经过“打分”得到150，那么这种土的性质是较好的了，在上覆路堤荷载作用下，强度会随上部荷载增加而逐渐增加，从而保证不会出现稳定性问题。 u1) #^?  
经过水泥搅拌桩处理的地基，复合地基承载力可以达到150kPa了，但复合地基在上覆路堤荷载作用下，强度增加十分缓慢，不能保证稳定。 +V;@)-   
个人认为，这么高的路题，已经不宜采用水泥搅拌桩了。 uB>OS1=  
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公路填方一般是采用分层碾压的方法施工，要满足路堤的稳定性和工后沉降。承载力只是表征，承载力高了，上述两条易于满足。可以先按这两条进行验算，其实，在填筑的过程中，承载力是不断增长的，如果工期许可，加载缓慢，根本不成问题，否则，可以采用砂井、排水板等措施加速固结。

是公路填方，上面打错了。

现在的小直径搅拌桩可靠性都不是太高，质量很差，不是设计原因，多是施工造成。快速成孔、偷工减料是其主因。只要认真，在淤泥地区搅拌桩强度已经做到大于1.5MPa了。以后设计建议采用的大直径搅拌桩，最大目前可做到1800mm。质量又好又省事、省钱。对已经出现的质量问题只有采用内插补救，能改成大直径搅拌桩更好，做的放心。强度提高了，稳定性自然体现了。

还是看看淤泥质土的性质。塑性指数大于25的也不适合深层搅拌桩加固。 ?*dt JL  
太粘的话容易包钻头。 $ )orXe|  
没有成桩的原因也可能是水泥用量太低，或者施工搅拌不够。 "[`/J?W  
这个还是建议先试桩，通过试桩确定施工参数

我认为1.5m的间距有些偏小，应该加大置换率。我也计算过一段淤泥质土地基，上面最大填土13m，经稳定性及沉降计算，需1.2m间距，50cm桩径。虽然从理论上解释的话，对于柔性基础，没有必要以承载力来控制，因为按容许承载力来控制势必限制竖向变形，但路填施工过程中是允许竖向变形的，只要稳定性和工后沉降满足要求即可。但我也有些疑惑，有好多设计却都是以复合地基的承载力和沉降作为控制，而规范却只要求作稳定性和沉降控制。虽然按承载力设计相对会保守些。但如果按工后沉降控制，则必须要求其计算值相对准确，但实际操作较难，因为与固结度经验沉降系数有关，而固结度的计算方法却存在很大的误差，经验沉降系数取值范围波动也大，导致计算的沉降与实际观测的沉降也存在较大差异。

根据地基土层分布情况，桩绝大部分都已经穿过软土层，到达基岩，根据侧阻力及桩端阻力计算，单桩承载力应该还比较高的，因此可能的原因应该成桩质量没控制好。或者是室内配比没做好，或者是施工中没控制好。但有两个疑问：1、个人觉得软土层如此深厚就没有必要采用粉喷桩了，因为太桩长太大底部成桩较难。2、为什么要等所有的桩施工完毕再来做检测呢？按道理施工之前还要试桩的，再就是施工进行到一定规模时就要求做抽芯及复合地基检测试验（除非数量不多时，可施工完毕再做）