强悍：架在高速公路上的最惊险楼层 CYrVP%xRA
本帖最后由 回忆seven 于 2009-04-17 16:50:59 修改 A<^IG+Q,B7
“刚刚见到这座楼的时候，我的感觉是未来世界的时代开始了。‘啊，从今以后，这样的建筑也会慢慢变得随处可见吧。成家常便饭吧。’在吓了一跳之后我这样想。这简直就是在漫画书中描述的‘未来建筑’嘛。不过，直到今天，好像它还是独一无二的。” AbUPJF"F
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说这段话的是大阪出身的建筑设计师山口拓也，被他如此惊叹的建筑，则是位于日本大阪市中心的“穿越塔大厦（GATETOWER Building）”。大阪市中心的梅田，高楼林立，虽然没有什么“世界第一高楼”或者规模超大的商贸大厦之类的建筑，却经常吸引一些建筑爱好者跑来大发感慨，十几年来络绎不绝。让他们兴味盎然的，就是这座“穿越塔大厦”。这个地方，已经被冠以“大阪的名所”这样的美称了。 %)*!(%\S*3
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“穿越塔大厦”，位于大阪市福岛五丁目，西梅田高层建筑群的西端，建于1992年，是一座十六层的塔楼，顶部有直升机停机坪，目前作为写字楼使用。从高度或规模来说，都颇为寻常，它何以如此声名显赫呢？ d. tjLeY
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每个第一次驾车沿着阪神高速公路池田支线进入大阪市中心的人，大概都会记得这座楼给他们带来的刺激 – 当他们从高速公路转向进入市中心的梅田出入口时，刚一拐弯就会发现一座大楼巍然横在道路前方，自己的汽车正随着车流拦腰“撞”向这座大楼！ rz+G] J
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然后。。。然后什么也不会发生，汽车会从这座大楼之中穿越而过。 6XUc J0
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这座大楼，就是“穿越塔大厦”，在它的5-7层开有一个宽敞的隧洞，阪神高速公路从这里一穿而过，穿越塔大厦因此而闻名遐迩。在日本各旅游公司的推荐路线中，除了旧金山金门大桥这类跨海的宏伟建筑，全世界只有两个地方去旅游时推荐专门绕行一下来体会当地道路的奇特景观 – 第一个是大阪的穿越塔大厦，第二个是北京的西直门立交桥。 dluNA(Xc-
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穿越塔大厦和高速公路的交接处位于一处弯道，无论从地面还是从大阪的环城线轻轨铁路上都清晰可见。仔细看去，会发现大楼和公路实际是完全分离的两个不同建筑，两者之间留有大约八十公分的间距，中间并无相连部分。阪神高速公路在这一段位于十几米高的高架桥上，在进出大楼的两端各有一座支撑桥架，穿越大楼的部分被用消音瓦覆盖，形成一段封闭管状通道。因此高速公路产生的噪音，废气，振动等不良影响，对大楼并无直接影响。实际上，到大楼中体会，也感不到任何异样，只是该楼的电梯四层之后直接进入八层。和所有日本的写字楼一样，该楼门前立有一块标牌，标明在各层办公的公司名称。在五至七层的地方，则略带幽默地记着“阪神高速公路”的名字。 .6SdSB ^M
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这座大楼何以修建成如此格局呢？是最初设计成如此，还是在建好的大楼上掏开一个洞形成的？带着这样的疑问，笔者电话采访了阪神高速公路的所属公司 – “阪神高速道路公团”。阪神高速道路公团的接待人员驾轻就熟地回答了笔者的问题，看来有这样疑问的人并非少数。 @B5@3zYs
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原来，这座大楼，是日本政府和大楼土地所有者相互妥协的一个产物。 G_z JuE$V
在八十年代，属于政府范畴的阪神高速道路公团为了解决日益增加的流量问题，决定扩建阪神高速公路池田支线在市中心段的线路，建造立体交叉的梅田出入口也是其中一项内容。但是限于道路位置，这个出入口的引桥，必须从今天“穿越塔大厦”的原址通过。 x3T)/'(
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穿越塔大厦的位置 s `xp6\$
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按照当时日本的法律，如果建设道路，必须将其下方的土地购买征用完毕才能动工。 /,$;xt-J35
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不幸的是，穿越塔大厦底盘的主人，无论如何也不愿意转让这块地皮。实际上，当时日本正在泡沫经济的黄金时期，大阪市中心寸土寸金，这位固执的地主已经在1983年申请在当地建造一座写字楼了，资金都已到位，如何肯在这时转让土地呢？ `x$d8(1J`#
但是，各种因素的限制，使阪神高速公路新设的出口无法选择其他位置。双方的谈判遂陷入僵局。
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按照日本的法律，如果拥有土地所有权的主人不同意出让地皮，国家无权强行征收。这条英明的法律让日本的普通百姓万分拥护，也曾让日本政府大吃苦头 – 日本成田机场早已经不堪重负，它的改造本来很简单，把跑道一延长就可以了，但因为几名“钉子户”坚决不搬，结果恶斗二十年日本政府毫无办法，挤兑得负责的部长们“把东京西边的山炸掉重修一个机场”这类胡话都说出来了。不过，这倒也反映了日本法律对于私有权的绝对尊重。 UTKS<.q
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关于阪神高速公路的用地权问题，官司也是一打多年没有结果。其实，日本这类问题不是没有发生过，解决的办法大多是把高速公路设计为地下隧道，这样地面的地皮仍然归原主所有，双方皆大欢喜。但是在这个官司中双方没法采用这个操作方法，因为阪神高速公路这一段是从高架桥向地面延伸的引桥，根本不可能直接进入地下。所以僵局无法打破。这样高速公路无法建设，而日本政府虽然不能强行征地，却可以在对方要求建设写字楼的批准权上做手脚，于是，土地所有者也没法开工造楼，双方出现两败俱伤的征兆。 3v;o `Em&
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在这种情况下，1989年日本出台的法令《立体道路制度》终于为双方解了套 – 按照这条法令，如果出现类似的局面，立体道路可以在建筑物中间穿过，当然前提是建筑物的安全性，防震性必须得到保障。 K"VphKvR
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这条法令是针对日本大规模城市化建设中，不断发生在城市内进行公用建设引起征地纠纷这一问题而制定的，目的在于缓和矛盾，并使昂贵的黄金地段土地得到最有效的利用。 l_iucN
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在这种情况下，阪神高速道路公团与土地所有者达成协议，以4亿4千8百万日元的价格购买了这块地皮中289平方米面积的空中通过权。而土地所有者则获得了在原址建设写字楼的批准。由山本西原建筑所设计的这座独特的大楼，经过三年施工，在1992年建造完毕，几乎与此同时，阪神高速公路梅田出入口的建设也顺利竣工，一个新的景观诞生了。
