总结了全国部分地区地铁地盾构隧道结构设计框架： mA,{E-T
上海 外径=6.2m，内径=5.5m 环宽=1.2m 管片厚度=0.35m 通缝拼装 3+2+1 分块形式 短直螺栓 o::9M_;
南京 外径=6.2m，内径=5.5m 环宽=1.2m 管片厚度=0.35m 错缝拼装 3+2+1 分块形式（67.5°*3+68°*2+21.5°）弯螺栓 f!5w+6(
杭州 外径=6.2m，内径=5.5m 环宽=1.2m 管片厚度=0.35m 错缝拼装 3+2+1 分块形式 弯螺栓 RX? !MDO
西安 外径=6.0m，内径=5.4m 环宽=1.5m 管片厚度=0.30m 错缝拼装 3+2+1 分块形式（72°*3+64.5°*2+15°）弯螺栓 `uusUw-Gf
广州 外径=6.0m，内径=5.4m 环宽=1.5m 管片厚度=0.30m 错缝拼装 3+2+1 分块形式（72°*3+64.5°*2+15°）弯螺栓 ]=xX_
南京地铁越江隧道 外径=11.2m，内径=10.2m 环宽=2.0m 管片厚度=0.50m 错缝拼装 5+2+1 分块形式 斜螺栓 Ic!x y
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在这里有几个问题： a x;<idC}
（1） 都说错缝比通缝拼装要好，提高整体刚度，上海一直还在通缝？为何不改为错缝？ ^
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（2） 管片设计的时候 螺栓如何选择？ 短直螺栓用钢量较省，弯螺栓用钢量大，且操作性最差，为何普遍用弯螺栓？每次设计出来用弯螺栓时依据是什么？ :ntAU2)H
（3）管片宽度设计时有1.2m，有1.5m，设计时为何选1.2不选1.5？为何不选2m?据我所知跟装备有关，单块管片重量有关，目前大直径是2m 都没问题？小直径的2m为何不可？为何不去尝试？一则减少接缝个数，二则减少密封垫个数，应该能节约很多钱。 w7pX]<?R"
（4）分块情况，这是我一直困惑的地方、小盾构基本是3（标准块）+2（邻接块）+1（封顶块）但是对应的度数不统一，为何？每次设计有何依据？？ Oz]$zRu/0
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每个设计院都有自己的算法，每个科研所高校都有自己的算法？到底如何最佳？希望各位专家能给出自己的意见。 Tl-%;X<X
