[资料原创]地铁车站与湖水连通，已施工一部分，怎么补救？ [复制链接]

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想咨询大家一个问题： 1F0];{a  
地铁车站附近（最近距离45米）处有一个人工湖，原勘察湖水为封闭的湖，与场地地下水不连通，原设计方案为采用围护桩+坑外降水。（现在围护桩已经施工三分之二）。 CPsl/.$tC  
施工单位进场后发现大量采砂船，故重新进行水文勘察，确定湖水为不封闭，坑底砂层与场地地下水连通。现在应该采用什么补救方案更经济合理呢？ :L:] 3L  
如果改为坑内降水，在原设计围护桩外设截水帷幕，由于原设计是按坑外降水设计，故桩长不满足计算要求。 jbg9EtQ!*  
如果在场地满足的情况下，我们总工建议在围护桩外10米左右设置截水帷幕，然后在帷幕内（即截水帷幕和基坑外之间）降水，这样安全吗？这样的计算模型帷幕受力安全吗？作用在围护桩上的水土压力能按照原坑外降水的主动土压力模型吗？另外坑外8米（帷幕内）有直径800的混凝土水管，降水沉降会不会比坑外降水大？ Tl_o+jj  
说明：基坑深18米，宽21米，长350米，场地15米范围为粉质黏土，粘聚力为C=23，内摩擦角Φ=11度。黄褐色、灰褐色，可塑，局部软塑，稍湿～湿。局部为粉土、淤泥质土。含氧化铁、锰结核。稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。该层局部分布，浑河以南均可见，且层厚较厚，其下为中粗砂。）

描述:请输入描述

图片:复件 车站与湖的剖面位置关系图.jpg

楼主这个工程实例反馈出现在的勘察设计市场的混乱性。 Q.8^F  
首先应给出人工湖的汇水总面积，以及各相关参数，如水面标高、水底标高等。 &QHmo*  
其次应给出场地的总平面图 |j8#n`'  
然后才能酌情进行补救方案可行性和经济性的讨论。 \ X6y".|-  
若假设条件成立你们总工的方案无外乎是可行的。 ]=|iO~WN  
既然是地铁项目，如若人工湖面积影响不够大，调动人际关系，在一定时间段内疏排湖水；如若人工湖面积太大，可考虑疏干部分湖水再进行补救。 02^\np  
这个地铁也够有特色，在人工湖边上经过，可谓风光无限好，一般人都会弃车乘铁的。估计该铁段风光有限，故加固补救也不会花多少银子吧。考虑到围护桩的长度，你们可以再外围再增加一排围护桩，两桩之间可采取固化措施，使其形成一堵护湖墙，不用在进行降水，也可按你们总工的方法进行加固。

前期工作还是很重要的 z%6egi>  
否则后期就是一个个麻烦 N7s9"i  
你们总工的方案可行性很强

1楼说得很好，学习了

可以考虑坑外做独立的止水帷幕。

坑底为较厚的中粗砂层，渗透性较强，具有承压性，建议隔渗帷幕应具有一定的强度和刚度，进行抗渗流和突涌验算。

这种情况坑内也应该降水吧，同时坑外的止水帷幕应尽量深点，宜穿透初砂层。当然方案的制定还是应在水文地质补勘的情况下制定，弄清楚场区的地下水与湖水的联通关系，水位、层压性、水文参数，等等。降水设计最好是结合抽水试验最终确定。

谢谢各位的指教！

我看你桩的嵌固深度也有7~8m，而且穿透了砂层，18m坑布置了四道支撑，直接桩间作止水，再桩外加一排止水，就够了。内支撑的嵌固桩长有时候计算太保守，不要信的，直接判断有无可能倾覆破坏或踢脚就可以了。

楼主这个应该是沈阳地铁吧？浑河附近的地层就是不用勘察单位勘察 设计应该自己有数！

以前在长江边上做过一个基坑工程，效果挺好，和总工想法类似，沿湖设置一道止水帷幕，基坑支护用的是地连墙加内支撑，效果可以

基本思路是隔开，但是费用肯定不小