[热点探讨]关于工民建勘察与高速客运专线勘察的异同 [复制链接]

近几年，国家对高速客运专线勘察施工力度加强，但高速客运专线勘察与工民建勘察有相同也有不同之处，在此本人发个贴子，权做抛砖引玉，希望大家踊跃发言。本人先抛砖如下： %_J/&{6G  
1、在定名上，工民建勘察一般为“粘性土”，铁路为“黏性土” x;?1#W  
2、在湿度上，工民建分为“稍湿，湿，很湿，铁路为“稍湿，潮湿，饱和” 
ht74h  
3、在稠度状态上，工民建分“坚硬，硬塑，可塑，软塑，流塑”，铁路为“坚硬，硬塑，软塑，流塑” Kg0\Pvg8?T  
4、在对粉土的描述方面铁路没有工民建的摇振反应，干强度，韧性等 1r:fxZO\Vd  
5、工民建一般分取土、鉴别、标贯孔，铁路只有一种（象工民建的取土标贯孔）

laq-1比较细心，我也关注过其中的一小部分，请问，在岩土工程资料评价时的侧重点两者又有何异同？

二者勘察重点不一样，设计参数等等也不同，所以勘察内容也会一样。

不错的资料，支持下

勘察重点有何不同呢？评价思路呢？

不错的资料，支持下

风化程度的描述也不相同： DmpJzHj|  
工民建为中风化而道路勘察则为弱风化

支持4楼的观点~~~~~~~~~~~~~~~~~~

万变不离其中，共同点还是比差异多的。