1、有的人说高填方路堤这样的柔性土工结构没有地基承载力的问题，只有稳定性和变形的问题；这个说法对吗？ RO3oP1@B
d|iy#hy"_
:F?x)"WoQ+
2、殷宗泽教授的《几个易误解的土力学问题》也说了 8x[YZ@iM-
路堤规范， 土石坝规范 仅要求，地基作变形和边坡稳定验算， 不要求作地基承载力验算 。 x[Wwq =~
d
O~O
|Xsb
3、然而，在高速铁路路基施工时候，为什么要花相当一部分钱去让检测单位做复合地基承载力试验呢？本人读书期间 @+WQ ^
在武广客运专线上做了一年的CFG承载力试验，设计单位对这个很重视，而且不同填高的路堤下的CFG桩的承载力 B7Tk4q\;Q
要求也不一样，范围在180~350KPa之间，请问，这个承载力要求是怎么算出来的？应该不是土的容重乘路基高度，怎么计算呢？ aIXdV2QS
x{&w?ng
4、现在在西部一公路设计单位上班，由于要考虑土石方平衡，尤其在隧道出口，做出了很多中心填高40米以上的高填方， 0W%@gs5d&
这与殷宗泽教授的地基作变形和边坡稳定验算， 不要求作地基承载力验算思想是一致的！请问高速公路与高速铁路为什么 q SejLh6
要求不一样？ | 0,vQv
`4 y]Z)
5、如果大家说到高速公路与高速铁路的沉降要求不一样，铁路尤其是无缝线路沉降了，维修起来相当困难，他是把整个路基当做刚性结构物来设计的，而高速公路沉降起来上面加一层便是，这似乎可以解答我的疑问，那请各位高人告诉我，高铁地基这个承载力要求是怎么算出来的？
