[沉降监测]地铁车站盖挖逆作法的立柱和围护墙上差异沉降该如何监测 [复制链接]

向各位专家请教一个问题：地铁车站采用盖挖逆作法施工，要求监测立柱与围护墙的差异沉降，根据监测方案，在各层内（共三层）的立柱和围护墙上均布置了监测点，我该如何监测？是不是每次都要把高程从基准点上引下来？这样做是不是很麻烦？我看了一些其他资料，大部分都是观测立柱顶和围护墙顶的沉降来确定它们之间的差异沉降，这与我们这个方案不同，我们这个方案是不是有问题？谢谢大家的赐教！

逆作法我们还没遇到过，顺筑法的话就只做墙顶沉降和立柱沉降（顶部）

等待答案！

有哪位同行做过类似的工程？请指教一下哦  

要每次都从上面引点的话 那样也太麻烦了，而且测量精度会很低的

对哦，我也是这么认为的，况且从出土口也不好引高程下去，难不成叫我每次都要进行竖直传高？可监测方案是这么做的，正为这事烦恼呢，请大家指教指教哦

我也想请教呢，等答案

等待学习了

我请教了几位同事，他们都说调钢尺测量的精度还可以（钢尺下面要调个重的东西，以防尺子随风摆动，要在下面放个油桶的话效果更好），因为你要测的是立柱和围护墙的差异沉降，我想每次没必要都从上面引下来，几天联测一次修正一下数据就可以了，为提高精度，可以反复测量几次求平均值 。
这些是原来做过地铁车站监护的同事告诉我的，他们测量跟楼主说的情形差不多

谢谢版主，只是觉得这样的精度较低。做地铁车站监测太麻烦了，尽管监测仪器种类不多，但是测点太多，每天都是忙不过来，哪有很多时间来做竖直传高呢？

引用第9楼cjwsjy于2009-04-22 15:18发表的  :
谢谢版主，只是觉得这样的精度较低。做地铁车站监测太麻烦了，尽管监测仪器种类不多，但是测点太多，每天都是忙不过来，哪有很多时间来做竖直传高呢？

那就只测墙顶沉降和立柱沉降好了，不过立柱沉降是很重要的监测项目，尤其是逆作法，很多基坑事故都是由于坑底隆起市立柱上升导致支护体系失稳的

要每次都从上面引点的话 那样也太麻烦了，而且测量精度会很低的