[求助]地铁车站主体结构计算中有关土压力的问题 [复制链接]

请教各位同仁：地铁车站主体结构计算中，围护结构采用的是地下连续墙，与车站主体侧墙之间有全包防水层隔开，现在建模计算车站主体结构受力时考虑的是地连墙承受地下土压力，水压力是考虑直接作用在侧墙上。那么现在请问作用在地连墙上的土压力是水土合算的土压力还是取水土分算中有效土重度产生的那部分土压力？如果是取水土分算中有效土重度产生的那部分土压力，那是否也要根据土层的渗透系数决定是否能分算还是合算呢？

应当根据地层类型决定分算、合算，一般而言砂性土分算，粘性土合算，即可传递静水压力者分算，应用于地铁围护结构也不例外。你的第二问前后矛盾，你是要定量地确定分算、合算的依据吗？

非常感谢你的解答。 ,Rr&.
 
是的，我现在就是要定量的计算作用在围护上的土压力和作用在结构侧墙上的水压力。以前用理正只计算围护结构的时候渗透系数大于1的一般是按分算考虑的，现在计算主体的时候我想是不渗透系数大于1的就考虑浮重度的土压力作用在围护上，渗透系数小于1的还是考虑合算的土压力作用在围护上，因为围护上的压力还是要作用在主体结构侧墙上的，所以要尽量避免水压力重复计算了。

谢谢了！！！！

一直也在困扰。。。

不知你的分算合算依据是否合适。我认为连续墙的存在给两侧创造了水流通路，水压力在连续墙两侧对称分布，所以不应考虑；地层一侧的土压力采用浮容重或饱和容重（地下水位以上为天然容重）；车站一侧受到结构侧墙的变形压力，车站顶、底土体以弹簧模拟。

个人认为，施工过程中水土压力都是作用在地连墙上面的，所以不管是分算还是合算，地连墙都应承受所有的水土压力。至于主体结构承受水压力，是因为随着时间推移，地连墙止水效果弱化，水进入了主体结构与地连墙之间。

地下连续墙在施工过程中直接承受全部的水土压力，分算合算则按地层的渗透系数决定。主体结构在施工完成后，随着时间的的推移，主体与围护结构之间的间隙必然被地下水充填，进而使得主体结构承受地下水压力，此时，地连墙内外的水压平衡，可认为只承受土压作用。

觉得7楼说的很有道理

谢谢7楼同志。 qBrZg  
你的这个思路和想的一样， e$|)wOwU  
我现在对于地连墙上作用的土压力当地层处于地下水位以上时取自然重度，处于地下水位下时取浮重度，不管地层的渗透系数了。 PsT v\!  
谢谢各位的解答

学习了，感谢各位的分享经验……

很有用的资料，感谢~~