Es－－压缩模量 E0－－变形模量 E－－弹性模量
1、压缩模量也叫侧限压缩模量：是土在完全侧限条件（无侧向）下竖向附加应力与相应竖向应变的比值。（室内试验换算求得） 应用：地基最终沉降量计算的分层总和法、应力面积法等方法中。
2、变形模量：是在现场原位测得的，是无侧限条件（有侧向）下应力与应变的比值。（现场载荷试验测定）（砂土要用变形模量指标） 【压缩模量和变形模量之间可以互相换算，两者间是倍数的关系，土越坚硬倍数越大，软土则两者比较接近。E0=βEs，理论上Es≥E0，0≤β≤1，实际可能E0＞Es，土的结构性越强或压缩性越小，其比值越大】 应用：弹性理论法最终沉降估算中。
3、弹性模量：是正应力与弹性（即可恢复）正应变的比值。在计算饱和粘性土地基上瞬时加荷所产生的瞬时沉降时，就要采用弹性模量。〖弹性模量＝应力/弹性应变=s/e，它主要用于计算瞬时沉降，用静力法或动力法测定〗 应用：用弹性理论公式估算建筑物的初始瞬时沉降。
E＞Es＞E0 弹性模量要远大于压缩模量和变形模量（十几倍或更大），而压缩模量又大于变形模量 Es、E0的应变为总应变(包括弹性应变和塑性应变)，E的应变只包含弹性应变。
回弹模量：是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。 土基回弹模量：表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。土基回弹模量由弯沉实验测定。【根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）附录F表F.0.3，由查表法得回弹模量】
